彩雷洲，陆圣嘉，王灿升

(1.中路交建(北京)工程材料技术有限公司，北京 100088； 2.重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074)

0 引 言

为防治“白改黑”路面的反射裂缝病害，道路建设者经过大量的理论研究和实践检验，证明在新沥青面层和原有的水泥混凝土基层之间加铺一层应力吸收层，能够有效消减车辆荷载应力，抑制反射裂缝的出现和发展[1-5]。应力吸收层通常选择沥青为胶结料，碎石集料为传力介质，不仅可以黏结面层与基层，还具有应力吸收、防止渗水、防止反射裂缝的功能[6-7]。

黄卫东等[8]研究了连续密级配橡胶沥青混合料应力吸收层，发现沥青针入度会显著地影响应力吸收层的疲劳寿命；李祖仲等[9]通过拉伸与拉压疲劳试验，发现使用的改性沥青抗拉伸应变能力越强，其混合料抗拉伸能力越强；洪海等[10]通过ANSYS有限元软件对应力吸收层的应力分布进行研究，发现使用改性沥青可以有效延缓裂缝的产生与发展速度；王海朋等[11]针对不同级配的应力吸收层进行对比研究；孙洁[12]基于TPS改性剂，对比分析了普通改性沥青与TPS改性沥青对路应力吸收层路用性能的影响。

不同于普通应力吸收层[13-14]，本文研究的富油型应力吸收层使用6.5%以上的高油石比，增加有效沥青含量，强化应力消减能力。本文分别对不同沥青种类和油石比的富油型AC-10应力吸收层的高温性能、低温性能与水稳定性等路用性能进行对比研究，为广西及国内类似湿热地区的应力吸收层施工提供参考依据。……