朱庆庆，张 何，任 伟

(1.中交路桥建设有限公司，北京 100007； 2.长安大学 旧桥检测与加固技术交通运输行业重点实验室，陕西 西安 710064)

0 引 言

顶推施工方法是指在桥墩或桥台纵轴方向的后方设主梁预制场地，分节段或全部预制上部构造，通过设置在后方的水平千斤顶将梁段顶推出拼装平台，不断地重复循环，直至梁体顶推到位[1]。中国在陕西西延线狄家河铁路桥和广东东莞万江公路桥采用单点顶推法施工，在湖南沩水桥的施工中首次采用多点顶推[2]。近年来，中国顶推施工技术发展迅速，各种桥型、公铁桥梁都有顶推法施工案例[3]。但是，绝大多数成功案例均是在直桥上实现的，位于平曲线上的桥梁由于空间姿态控制难度大，施工案例相对较少，也缺乏成功经验[4]。

综上，本文以集通高速黎明互通匝道桥为依托，从钢箱梁组拼顶推、临时设施设计、监测等方面对复杂线形钢混组合梁顶推施工技术展开研究。

1 依托工程

1.1 桥梁概况

集通高速黎明互通匝道桥上跨段桥梁采用钢混组合梁结构，钢混组合梁截面为单箱双室，由预制闭口钢箱梁和现浇混凝土桥面板通过抗剪连接器组成。钢箱梁底宽6.56 m，桥面板宽10 m。底板横向均为水平，桥面横坡由钢箱内外侧高度不等腹板形成。钢箱梁跨径为(33+52+33)m，全桥质量为563 t。钢梁根据实际情况共分为5个制作段，各段长度分别为22.977 m、20.000 m、32.194 m、20.000 m、23.138 m。钢箱梁位于半径R1=1 800 m、A=155 m、R2=290 m的曲线上，桥面横坡由2%渐变到4%，上跨既有高速公路，与既有高速公路交角144.4°。

1.2 实施方案

根据设计意图，在既有鹤大高速公路桥梁上部设置临时支架，并在桥下相同位置设置临时支架，使桥上、下作用点相互对应，保护既有桥梁结构安全。……