张甲奇，粟建波，王士飞，邱宇豪

(1.中国飞行试验研究院 中航工业飞行仿真航空科技重点实验室， 西安 710089)(2.中航通飞研究院有限公司 总体气动所， 珠海 519000)

0 引 言

飞机良好的失速特性是保证飞行安全的基础[1-2]，通勤类小型飞机需要符合CCAR-23部[3]失速条款的要求，才能表明相应适航条款的符合性。目前，国内外通勤类小型飞机在前期研发阶段难以通过数值计算或风洞实验准确预测失速特性，对飞机本体失速特性预测不足，通常在全尺寸飞机适航试飞阶段才发现飞机的失速特性问题，进而采用各种机翼改进措施来改善飞机的失速特性[4]，例如采用涡流发生器，翼型前缘下垂、前缘缝翼、翼刀和失速条等措施，其对飞机的研制成本、周期和后期市场运营带来不利影响。

目前，飞机上常用的失速特性改进措施主要包括机翼加装涡流发生器和失速条。涡流发生器是一种安装在机翼上表面前缘附近的一组形状相同的、安装位置不同的小金属片，其产生的翼尖涡与其下游的低能量边界层流动混合后，把能量传递给了边界层，使处于逆压梯度中的边界层流场获得附加能量后能够继续贴附在机体表面而不致分离，推迟飞机失速发生，从而提高飞机的有效失速迎角，改善飞机的失速特性[5]。褚胡冰等[6]分别从襟翼涡流发生器的尺寸、安装角、位置、排列方式等因素对襟翼附面层流动分离的涡流发生器的作用机理进行了数值计算的理论研究；赵振宙等[7]采用CFD方法研究了涡流发生器对风力机叶片翼型的动态失速特性的影响，给出了涡流发生器在抑制流动分离、增升减阻的影响。……