闫中午，宗宁，任文广，李志

(1.中国商用飞机有限责任公司 上海飞机设计研究院， 上海 201210)(2.沈阳飞机设计研究所扬州协同创新研究院有限公司， 扬州 225000)(3.中国航空工业集团有限公司 沈阳飞机设计研究所， 沈阳 110035)

0 引 言

飞行器从滑行、起飞、爬升、巡航到下降、着陆，在整个运行过程中都承受着载荷。载荷一般分为两类：气动载荷和惯性载荷。决定载荷大小及分布的主要因素亦分两个方面：一为大气环境，二为飞机自身特性。大气环境指空气的温度、密度、阵风或紊流等；飞机自身特性指飞机的外形、重量、速度、加速度、姿态等，而自身特性的许多方面又取决于驾驶员的操作动作。在众多的决定条件中，有些因素是随机变化的[1]。飞行载荷设计就是遵循飞机结构强度规范(适航条例)，在繁杂的因素组合条件下，找出各部件的最大受载情况，并确定该情况下载荷的大小和分布。

伴随着整个飞行器设计的发展历程，经过百余年的发展，无论是国外的主制造商，还是国内的相关科研院所，飞行载荷设计都已发展到了一个相对成熟的阶段。本文对飞行载荷设计需要遵循的规范、飞行载荷设计方法的发展历程、飞行载荷未来的发展方向等方面进行综述。

1 世界主要国家和地区军用飞机结构强度规范发展历程

1.1 美 国

军用飞机结构强度规范的发展是与飞机设计思想的发展密切相关的，飞机设计思想的发展不断促进军用飞机强度规范的更新。国内外军用飞机结构设计经历了静强度设计、疲劳强度设计、安全寿命加损伤容限设计以及耐久性加损伤容限设计等发展阶段。……