张硕韶 王力

摘要：按照美国客运轨道车辆的设计标准，采用符合美标的低碳不锈钢和低合金高强钢进行车体结构设计，其中双层不锈钢车体点焊焊接接头的设计符合AWD D17.2和AWS C1.1焊接标准，弧焊焊接接头形式根据不同板厚分别按照AWS D1.1和AWS D17.2进行设计。车体各大部件和车体总成适合模块化制造，焊接变形小，侧墙、侧顶、端墙等可视表面平整度好，能满足车体优美、平滑的外观要求。车体静强度、屈曲计算结果和试验数据对比分析表明，试验车体的强度符合美国客运轨道车辆的设计标准APTA PR-CS-S-034-99，产品安全可靠。

关键词：双层不锈钢车体;结构设计;焊接接头;弹性极限

中图分类号：TG457      文献标志码：A         文章编号：1001-2003（2021）12-0083-07

DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2021.12.17

0    前言

按照招标要求，某双层不锈钢客车由机车牵引，采取7辆编组，运营速度160 km/h，最高试验速度>176 km/h。车体主体结构由弧焊骨架和点焊蒙皮组焊而成，为板、梁组合的筒型整体承载结构，在满足车体强度和刚度的前提下，同时满足车辆的碰撞吸能要求，车体外表面为无涂装形式。车体强度需符合美国客运轨道车辆的设计标准APTA PR-CS-S-034-99[1]，车体质量小于等于22.5 t。为满足车钩区域最大纵向载荷363 t的要求，首次采用边梁传力70%、鱼腹中梁传力30%纵向载荷的定向设计模式;为满足端部227 t的端梁压缩和227 t的防撞柱根部剪切要求，采用端部模块设计型式，将缓冲梁、车钩托梁和端墙一体设计，一体制造。车体各大部件和车体组成结构符合美国标准焊接要求，同时采用冷调的制造工艺控制车体……