王文达 高立炜 张文宇

摘要：近年来，随着经济建设的不断加快，民航业的发展同样也受到了经济建设的推动。同理中国民航业的快速发展必将会推动我国民航维修业的增长和转型。在当代竞争越来越注重战略思维和战略定位，良好的战略思维和定位，才能保证民航飞机在市场竞争中立于不败之地。发展战略的实质内容其实就是加强我国民航的飞机维修业务。推进战略实施，增强我国民航维修业的竞争优势，实现其可持续的发展计划。本文浅要分析了飞机维修业的发展，结合中国国情，分析了飞机维修业的现状特点，飞机维修业的发展趋势，以及我国民航维修业面临的挑战。

关键词：民航;维修业;现状;挑战

前言

国航是中国三大航空承运人之一，是其中非常重要的力量。国航在中国民航业中具有非常重要的地位，并享有很高的声誉。在多年的运营和进步中，国航在专业化，规模经济和航线维护等各个方面一直处于国家领先地位。近年来，随着航空业务的快速增长，中国航空业得到了发展，并独立开发大型飞机和发动机，航空业的梦想鼓舞人心。飞机维修行业是基础工业，是确保安全，关键成本和技术积累的重要基础。

中国的民用航空维修业的发展总体可以大致分成三个部分：第一部分是中国的政府与公司联合的最初时期。在1980年之前，飞机主要在苏联制造，航空维修车间没有独立的法人资格;第二部分的初期阶段是开放的，从1985年到1990年初，欧洲引进了先进的新型飞机，购置和维护在中国航空都是从外部购进，在二十世纪八十年代后期开始，鼓励和支持外国民营企业和中国民航局进入航空维修市场，逐步修复航空回流的趋势;第三部分是全球化时期的一体化阶段。目前，该国几乎所有主要的民用航空维修公司都与外国公司成立了合资企业，外国方通过这些合资企业获得市场，中国人获得了先进的技术和管理经验。本文首先分析了中国民航维修业的现状，然后根据国情分析了其发展趋势和面临的挑战。

1中国民航维修业的现状

飞机维修机构的发展历程

航空公司在成立之初可能没有足够的独立维护能力，并且该维护部门负责外部检查和接受维护操作[1]。随着我国航空公司的发展，民航的维修部门也在不断的发展和整合过程中，从适航部门获得了更多的授权，可以自行承担维护操作的责任，以降低成本。此时，通常仅授权范围以外的任务被委派。通常，基于维护的维护是独立的，与其他业务伙伴，更专业的维护公司或制造商，合资企业，增资，建立独立的维护组织以进一步减少通过批量维护订单维护成本[2]。维护已经是相对原始航空公司或独立运营商的机构，一方面主要为原始航空公司提供服务，另一方面则是与其他维修公司密切协商，而不仅仅是一家维修基地，还进行维修，自负盈亏和发展计划的飞行。

发动机与部件维修机构的特点

由于需要专业化，部门划分和协作，因此首次创建了组件维护组织。通常，对专门的发动机和零部件维护组织进行监控，并与飞机维护组织进行分组。与飞机维修组织不同，发动机或零件维修组织需要外国原始设备制造商的特定授权才能获得民航局的维修适合性证明。

飞机维修是劳动密集型行业，而发动机维修是技术和资本密集型行业。电机零件维修作为一种单一的电机维修产品，在中国仍然处于真空状态。随着发动机数量的增长，预计未来的发动机维修零件将有很大的发展空间。

飞机配件的维护不需要建造大型机库或试验台。同时，配件维护涵盖了一个相对广阔的业务领域，该行业的毛利润水平很高，进入门槛较低，并且有吸引力的利润回报吸引了许多私人资本。但是，国内必需部件的维修能力很弱，外国维修公司占据了利润丰厚的最高价值链的大部分，而维持低利润，低技术含量的部件却在竞争中。中国的零部件维修技术是主要的依赖于国外原始设备制造商。由于越来越多的外国OEM从事维修业务并参与竞争，因此依赖国外OEM的国内零部件维修面临更大的挑战，这限制了国内维修行业的发展。

2民用航空飞机维修行业的特点

一般情况下，道路方面的维护，修复以及改造等发展都会影响到机场的正常运行，并且机场的建造对地理位置的要求也很高，而对發动机和零部件的维修和改装则对地理位置的依赖性较小，并且需要专业人员具备深厚的知识基础并进行维护更新的技术，这对专业人员提出了很高的要求。飞机系统以及飞机支持设施的安全性和稳定性只能通过许多部门的协调合作来实现。只有加强协调部门，更好地协调部门，确保良好的业务发展，生产现场，飞机信息系统，团队管理单位对业务发展，发展和企业经营非常重要。维护，还需要大量资金，包括建筑物维护设施，技术维护方面的人员培训等[3]。

地域性强

维护实体通常以完整的一般设施和适当的能力来监视航空承运人运营基地的配置;非基地机场通常仅具备航线维护能力，甚至在运营开始时甚至随机雇用现场工程师。

普遍能力不强不全

伴随着航空公司成立之初的稳固增长和高维护能力的内部化，飞机维修组织需要漫长的发展过程;这同样适用于引擎和组件维护组织，范围从组装到零件和附件，这不是一朝一夕的事。发动机和电子产品制造商通常与航空公司合作，以建立彼此不依赖且功能各异的专业维修公司。

机场方面多涉足维修

从获取航线和改善服务的角度来看，机场公司建立了自己的维护组织，目的是维护主要航线并为航空公司的起降服务。

技术与实践能力不足

在维修业的设计方面，长期的调节手段就是技术壁垒问题。在没有经过授权的前提下不得打开图纸，文件等资料，这些规范都是外国制定的。实际上，一些重要的文书虽然很少使用，但技术具有重要性，价格昂贵，国内储备不足，需要国外的临时部署。这样的情况容易造成飞机维修延误，而且还花费了大量金钱和人力资源，目前中国的自制工具还处于早期阶段[4]。

3中国民航维修业的发展趋势

尽管民航发展存在许多问题，但民航维修业的现状也呈现出明显的发展改变，不仅对现状产生明显影响，而且将主导发展未来的维修行业。地方当局将通用航空视为主要产业，相应的维修业也在兴起。为了促进当地经济的发展，许多地方当局正在准备建立沿海经济区，试图引进通用飞机生产线，支持通用航空公司的准备和发展以及发展航空旅游项目，这意味着通用飞机维修市场也将迅速崛起[5]。通用航空领域的公务航空已成为新的优先事项，创建了几家新的公务航空公司。由于其高度的地理分散性，飞机的多样性和少量的飞机维修操作。将来，将需要开发多站点维护系统，多站点维护功能并优化维护机制[6]。

4飞机维修业面临的挑战

随着当前新模型的推出，旧模型已被淘汰，维护行业面临新的挑战。一方面，新飞机模型的推出使一些中小型维护组织有机会派遣人员从制造商那里接受培训，直接从高起点进行构建，同时积累了可以促进获得许可证[7]。另一方面，大型维护公司对他们的业务产生了重大影响，并且只有加速知识和技能变化的更新才可以立于不败之地。

结论

国航的维修业务仍然存在很多问题，使其难以发展，而新的发展趋势带来了前所未有的机遇和挑战。本文分析了飞机维修行业的当前特点，其发展趋势以及克服飞机维修行业发展瓶颈的挑战，具有非常重要的现实意义。

参考文献：

[1]   李刚.我国民用航空维修业的发展战略[D].四川：西南财经大学，2007.

[2]   陈新锋，杨海涛，韦艺，等.中国民航维修系统资源及行业发展报告[J].航空维修与工程，2014（5）：26-30，31.

[3]   中国民用航空局.CCAR121R4大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则[S]北京：中国民用航空局，2010.

作者简介：

王文达（1990.09.02-）、性别：男、民族：汉、籍贯：山东烟台、学历本科、现有职称：助理工程师、主要研究方向或从事工作：飞机放行工程师。