张雪榆 潘存书 徐 进,2▲

(1.重庆交通大学交通运输学院 重庆400074;2.重庆交通大学山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室 重庆400074)

0 引 言

2 个或者多个方向的交通流在交织区仅靠交通引导设施的前提下以相同方向行驶，并通过车道转换完成了车流的交叉运行，即进入交织区的各方向，交通流需要通过路径变换以及方向转移来完成预定路线。在城市道路中，互通立交合流区与分流区之间间隔通常在200 m 以内，处于交织区影响范围内的交织车辆，会发生大量的换道行为，导致交通流周期性拥堵形成瓶颈，影响除交织区外更大范围的路段通畅性。驾驶员在交织区内会进行车道变换的必要操作，通常经历3 个阶段：换道准备阶段，换道阶段，换道完成阶段。在这3 个阶段中，驾驶员对于车辆周边环境的把控尤为重要，除了要关注本车道前方车流的运行状态（如前车行驶速度、加减速情况等），也需要及时判断进入目标车道的安全时机，其驾驶操作包含车辆纵向和横向的双重控制。不同的驾驶员在进入交织区之后的操作也会不同，会影响到交织区内的车辆运行状态和整体运行速度。

因此，有必要针对驾驶员的性别差异、驾驶风格差异、驾驶经验差异等因素来开展交织区驾驶行为特性的定量分析。

1 研究现状

在城市道路的换道驾驶以及互通立交的汽车驾驶行为方面，刘瑞等[1]通过自然驾驶数据对驾驶人的驾驶行为特征参数进行研究，结果表明驾驶特征参数均近似服从帕累托分布。……