李诗佳 窦同乐 徐 进,2▲

（1.重庆交通大学交通运输学院 重庆400074；2.重庆交通大学山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室 重庆400074）

0 引 言

随着汽车保有量的上升，高速公路交通事故急剧增加，互通立交区域成为了交通事故高发区。以G93成渝环线高速公路宜宾至泸州段为例，2017年—2019年10月主线和互通（含收费站）发生交通事故总计733例，其中互通立交（含收费区域）发生事故255例，占总量34.78%，白鹤林枢纽互通发生事故67例，占全线交通事故总量的9.14%，占互通立交事故总量的26.27%。互通立交的事故多发点主要集中在匝道路段和出口三角区，其中前者与驾驶人不合理的速度选择行为有关，后者与指路信息不明确有关。高速公路由于主线速度较高导致车辆驶出主线进入匝道后的速度仍维持在较高的幅值，而匝道的线形指标远低于主线，使得匝道上的行驶车辆稳定性劣化，更容易发生事故。与入口匝道相比，出口匝道（从高速公路主线驶出后进入的匝道）的事故风险更高。

关于互通立交的运行特性，崔强[1]、徐进等[2]开展了几类典型城市立交的实车驾驶实验，基于自然驾驶数据对立交匝道以及连接部位的行驶速度特性和纵向加速度进行了分析，确定了互通立交进/出口加速长度和减速长度的起止点分布。徐进[3]通过实车试验采集了自然驾驶下环形匝道的行驶速度和横向加速度数据，对上下行匝道速度变化趋势，横向加速度均值、峰值进行了分析；……