徐 进 潘存书 符经厚 王郸祁 刘 俊

（1.重庆交通大学山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室 重庆400074 2.重庆交通大学交通运输学院 重庆400074）

0 引 言

一直以来，人的行为举动被认为是复杂、离散、随意的，预测人的行为——不管是个体行为还是群体行为均十分困难，甚至被认为是不可能的，因为人的行为是大脑决策的结果，而现在对于人脑及脑神经的了解还不够深入[1-2]。预测人类行为的几个必备的前提是：人类的行为是否存在规律, 基于抽样数据得到的统计结果与个体之间是否存在对应关系[3-4], 从一个人过去的行为是否可以推断他的未来？[5]

在交通世界中，人的行为在宏观层面表现为出行行为和交通方式的选择[6]，当选择小汽车作为交通工具时在微观层面则表现为驾驶行为[7]，即驾驶员控制汽车沿道路行进。汽车的运动学行为是人类在驾驶车辆时，车辆对驾驶人操纵行为的响应，其中行驶速度是车辆对速度控制操作（油门和制动踏板、档位等驾驶操作）的响应，而操纵行为来自于驾驶人接受道路环境信息之后的决策，因此汽车行驶速度在本质上是驾驶人行为的某种反映和呈现。

在设计道路和交通设施时，通常以中等驾驶人的行为作为设计依据，比如以中等驾驶人的行驶速度（即设计车速）作为几何线形参数的控制依据[8-10]。而“中等驾驶人”显然是一个抽象的概念，是一个统计意义上的驾驶人，即驾驶行为表征参数中的中位数，由此产生一个问题：即“中等驾驶人”在真实世界中是否真的存在？……