蒋 刚 杜乐兵 蒋 燕 李诗佳 徐 进,3▲

（1.四川南渝高速公路有限公司 四川 南充637000；2.重庆交通大学交通运输学院 重庆400041；3.重庆交通大学山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室 重庆400074）

0 引 言

对于高速公路而言，互通立交由于存在路线识别与确认、分合流、减速/加速等驾驶任务，驾驶负荷远高于主线路段，通车运营之后很多互通立交都逐渐发展成了所属高速公路的事故高发路段，因此互通立交及其影响区段的交通事故在全路段事故总数中占重要比重[1-3]。

高速公路互通立交的交通事故主要分布在出入口、匝道线和收费区等3个区段；枢纽互通由于没有收费区域，事故则主要发生在出入口和匝道线上。收费区域的事故多为货车撞击挡车杆，总体而言事故后果较轻（位于长下坡的收费站除外）；相比之下，出入口和匝道线的事故后果更严重，车辆撞击护栏三角端头、撞击护栏板、撞击隔离墩、侧翻等事故频繁发生，给道路用户和高速公路运营公司均造成了严重的损失。为有效防止事故发生，除了要求道路使用者遵守交通法规、提高安全意识外，针对此类事故多发路段还应从道路线形和交安设施本身着手进行分析和优化，提高互通立交的行车安全性。

在各类样式的立交中，喇叭口立交是高速公路连接地方道路的互通主导形式，因此高速公路的事故多发立交主要是指喇叭口立交。国内的设计工程师和研究人员和针对喇……