蔡梅江 曹 伟 胡 冰

（1.中石化中海船舶燃料供应有限公司 广州510623；2.中远海运特种运输有限公司 广州510627；3.武汉理工大学智能交通系统研究中心 武汉430063；4.武汉理工大学国家水运安全工程技术研究中心 武汉430063；5.中国远洋海运集团有限公司 上海200027；6.上海交通大学海洋工程国家重点实验室 上海2000240）

0 引 言

随着北极航线的季节性通航且可通航时间逐渐延长，北极通航问题逐渐引起世界各国关注。北极东北航道在通航条件上，较西北航道、北极点航道而言，岛屿数量少，海冰消融速度快，大部分海冰为一年冰，更加有利于船舶通航。据统计，全球近90%的货物通过海运方式运输到世界各地[1]，中欧作为当今世界上两大贸易市场，在全球海运占据重要地位，中欧航线也是世界上远洋运输的繁忙航线。长久以来，中欧航线一直是穿越马六甲海峡和苏伊士运河这一条传统航线。随着地缘政治和国际间贸易摩擦，更多航运公司将北极东北航道视为中欧航线的替代航线，北极东北航道的开通，对中欧航线形成了一定程度的补充。

北极地区拥有丰富的自然资源，拥有世界未探明石油储量的13%、未开采天然气储量的30%[2]。未来一旦开采，将会促进北冰洋海上货物运输的发展。目前关于北极通航经济性研究，主要集中于探讨海冰的影响、北极航线与传统航线的对比这2 个方面。骆巧云等[3]基于海冰因素的影响，分析北极航次集装箱运输的营运成本，寿建敏等[4]在基于航运经济成本的基础上，对不同规模船型穿越东北航道的经济性进行分析，王诺等[5]在北极通航的大背景下，对中欧航线在北极航线和传统航线2种条件下的经济性进行对比分析。……