蔡梅江 曹 伟

（1.中石化中海船舶燃料供应有限公司 广州510623；2.中远海运特种运输股份有限公司 广州510627；3.武汉理工大学智能交通系统研究中心 武汉430063；4.武汉理工大学国家水运安全工程技术研究中心 武汉430063）

0 引 言

在全球气候变暖的背景下，北冰洋的冰盖面积逐渐减少，北极航道的通航条件渐佳，目前已实现季节性通航。在此背景下，环北极国家针对北极的战略地位、地缘政治、资源利用、北极航线等展开了新一轮的研究热潮。北极航道的开通，大幅减少远洋运输经济成本，降低狭窄水道、通航密度高及特殊敏感海域海盗等风险，直接影响我国传统海上运输贸易格局[1]。

北极航道是指连接大西洋和太平洋的海上通道，从地理位置上划分，目前主要分为3 条：中央航道（通过北极点）、西北航道、东北航道。中央航道由于北冰洋中心区域存在多年坚冰覆盖，冰级较低的船舶难以穿越北极点。西北航道由于大部分航段位于加拿大境内的北极群岛水域，复杂的岛屿环境和多年冰的存在，使得船舶的通航环境十分复杂且船舶的通航窗口期较短。东北航道西起挪威海，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海，到达白令海峡。由于夏季海冰的融化，东北航道目前已实现季节性通航，越来越多的商船穿越北极东北航道进行商业通航，北极东北航道常态化运行的商业潜力日益凸显。

当前我国北极东北航道的航行实践主要为中远海运集团所属中远海运特运公司的商业航行活动，从早期的工作筹备到成功实现商业试航，都体现了我国在极地商业航行上的探索与实践。……