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【摘  要】随着社会科技水平的不断提高，人们在体验工业发展所带来效益的同时，也在承受危险废物所带来的危害。危险废物具有易爆和易腐蚀的特点，严重破坏生态环境，影响人们的生命安全，这是环境保护工作的重要任务。为进一步加强对铁路站段的环境保护工作，对于其周围所涉及到的危险废弃物产生以及处理提高重视度，本文主要对产生的危险废物种类进行分析，并结合相关法律标准对铁路运输站段危险废物处理的方式提出有效对策。

【关键词】铁路运输;危险废物;处理

引言：

改革发展日新月异，我国的经济体制取得了突飞猛进的进步，与此同时，铁路运输领域也在不断完善提高，使铁路交通的流量在持续增加，并将长期处于正增长状态，因此为了确保铁路运输安全环境，就要对站段中的危险废物进行科学合理的处理。当前开展废物处理的方式主要有很多，但是这些方法在具体实施的过程中，还是会有一些问题和不足，难免会对环境造成一定程度的影响。依据危险废物的形成条件来进行研究，制定行之有效的对策，为铁路运输发展提供可靠的保障。

一、铁路运输站段中危险废物的基本分类情况

在铁路运输中产生危险废物的单位主要集中在机务系统和车辆系统以及供电系统中，其他系统产生的情况还是比较少的。按照类别主要危险废物划分为废矿物油和含油废物。而按照具体的途径主要是在使用过程中产生。其中所产生的是废矿物油以及含矿物油，在对机械进行维修和拆解的过程中，可能会出现沾染毒性、感染性危险废物的废弃包装物。运输站段所产生的危险废物按照品名主要包括废机油和废油脂、含油沾染物等等，部分站段还有少量的废旧铅酸蓄电池，这些都会对环境造成严重污染和伤害，本文主要对含油废物进行分析。以往的处理模式已经难以满足铁路领域的基本发展需求，为了有效减轻污染压力，提出对于危险废物处理的全新分类标准要求，这已经成为铁路站段运营管理工作的重要组成部分，而我国的铁路安全环境管理工作也在不断探索，希望能够为铁路运输业带来更多的便利[1]。

二、铁路运输站段危险废物处理的有效对策

（一）明确危险废物处理的主体

铁路站段需要明确危险废物处理的核心主体，明晰各个部门要负责哪些工作内容。比如由相应的部门来负责制定废物处理的制度，落实好工作重点，签订好处理条款，正确需要处理的信息材料，防止站段的环境保护部门和其他部门出现责任推诿的情况。负责人要加强对职工的培训工作，要注重理论结合实践，构建危险废物处理技能培训体系。对于培训讲师，最好选择经验丰富的环保工作人员。在培训过程中，可以结合实际案例进行分析，从其中获得经验。特别是头几年天津港事件，大家看到的都是表层现象，对深层次的的因素并不理解，其中所涉及的正是危险化学品方面的知识，因此强化相关人员的专业能力水平，是开展工作的重点[2]。

（二）对废物处理进行统一规划布局

当前在铁路领域中，对于危险废物贮存、处置方式都是由每个站段自主研究决定的。站段在对其进行规划的过程中，要根据相关的规定内容在网络上搜索，根据网上对危险废物的储存管理方式来规划危险废物储存的具体场所。但是运输站段中所产生的并不只是单纯的危险废物，还可能会是污泥或者旧金属等生活垃圾。针对这些类别的物品，站段要做好统一的分類。在对危险废物处理时，要对其源头进行有效控制定，采取集中处置方式。铁路运输站段要细化管理办法，严格落实安全防范措施。加强对危险废物产生地区的管理，负责人要对车间里的检修库和配件库，以及清洗库等进行检测和修理。库外的垃圾存放地点和废旧机油储存地点都是污染源和风险区域。在机车进入库房进行维修作业时，要提前准备储油盒、油盘等废旧机油的回收装置，及时进行回收，防止排入地沟和地面上，在回收之后，机油要按照具体的要求存放房指定地点。对于危险废物和固体废物建立特定的储存场所，不同的场地要设置对应的标识，以此来满足消防安全标准要求。制定顶层设计方案，进行科学合理的布局，规格和式样也要做到一致[3]。

（三）对危险废物进行预防处理手段

通常来讲，目前针对铁路运输危险物品常用的预防处理手段主要是借助物理反应、化学反应以及生物技术手段使得废物自身化学性质发生转变，以便于后续的处理工作，最终将其处理为无害无污染的物质。具体而言：第一、采用物理反应。借助如浮选以及电选等相分离和固化技术作为常规物理反应的处理手段，同时这种方式也是安全填埋工业产生的危险废物的重要环节，使用固化材料固定住废物中的有害成分，分离出其中的毒素，并有效把控有害成分的迁移距离，以此为环境的保护工作提供保障。同时，当前研发的新型固化材料能够将废物发生容积增大的范围控制到最小。第二、采用化学反应。接着如油水分离方式、中和处理手段以及氧化物还原的方法转变废物化学性质，使其成为无害物质，也可以使其转变为较好处理的状态，方便常规手段进行处理。这种做法的初衷在于通过有害废物化学性质转变，减少其危害性，通常在有害废物进行最终处理前所使用的的预防处理手段。但是需要注意的是，这种方式流程较为复杂、对于性质的转变程度难以把控，基于其产生的成本较高，目前还没有大范围投入使用。

（四）将危险废物实施区域集中处理

针对于相关环保部门的要求，铁路运输产生的有害废物需要在归属地进行处理，一般来说铁路运输所经过的站段大多数都是围绕各个城市进行车间设计，比如说站段负责机关在省会城市，所负责的下属车间会设计在地市。出于实际考虑，在地市所产生的铁路运输有害废物不能都运输到机关所在市进行处理，所以通常都是在当地进行就地处理。然而在实际处理的过程中，车间所在地市所产生的铁路运输有害废物相对较少，本地有能力且具备一定资质处理这些有害废物的厂家更是少之又少，愿意接受这种处理工作的厂家也很难找到，甚至连一家合适的处理厂都没有的情况。因此，各个地区可以结合实际情况寻找一家具备相应处理能力和资质的有害废物处理厂家，将涉及到这个城市路段所产生的有害废物，在于这家处理厂签订好合作协议后进行集中统一的处理。实施这种方式，一方面，集中在一家处理厂处理时有害废物到达一定数量时，能够推动处理厂家的工作积极性，后续涉及到相应的服务工作以及协调问题也可以通过当地环保部门得到第一时间处理，另一方面，能够直观化解以往废物分散处理难的问题，通过这种合作方式也能吃使得处理工作具备一定规模，为处理厂家回馈较多的经济效益。

（五）运输站段建立危险废物处置专项费用科目

现有站段大部分处置费用都列在生产运营成本，没有专项的科目，对危险废物处置没有将收入、支出进行统一管理，废机油等处置为收入，含有沾染物或者油泥等处置为支出成本，造成站段运营成本的增加。

结束语

综上所述，铁路站段的污染防治以及环保管理工作任重道远。对于危险废物处理，还要从根源上进行严格把控，加强监管力度，对危险废物进行分类收集，定点贮存并做好登记备案，集中整治处置。随着国家法律法规的人不断完善，各级环保单位也在加强行政执法举措，坚决打击对于污染的问题。作为铁路运输站段，要增强自身的责任意识，加强对相关政策的解读，严格遵守保护环境的原则和底线，不断完善危险废物处理工作，提高铁路运输系统的管理水平。

参考文献：

[1]张辉，贾越.火工装备铁路运输安全标准研究与实践[J].中国标准化，2020（2）：50-55.

[2]蒙琦.铁路运输企业内部控制的思考[J].中国市场，2020（36）：174-176.

[3]郭亚楠.论铁路特货运输市场现状及发展对策[J].理论学习与探索，2020（06）：61-63.