付铁夫

【摘  要】近年来，随着飞机电子系统发生故障次数的不断增加，人们对飞机电子系统的故障维修越来越重视，飞机电子系统故障通常都是由于系统线路或者是系统自身的设备出现问题导致的，基于此，文章主要从民航飞机的电子系统线路、电子导航系统、电子通讯系统、自动飞行系统等方面探讨了飞机电子系统故障维修工作。

【关键词】飞机;电子系统;维修

引言

随着人们生活水平的不断提升，越来越多人选择乘飞机出去旅行或者办公，但是飞机电子系统故障的发生会对飞机的飞行安全造成重大的影响，因此，相关研究人员必须加强对飞机电子系统故障的研究，有效避免故障的发生，减少飞机意外事故，保障人们的安全出行。

1飞机电子系统线路故障

1.1故障特征

由于飞机线路走向复杂，交联电子设备众多，线路长，每一电线束又是由多根电线组成的，而且许多电线束为减少碰擦的几率，常被设计安装在飞机较隐蔽的边壁中。此外，飞机运行中长时间的振动可能导致线路接插件连接松动甚至脱落破裂，造成线路接触时好时坏，故障现象时有时无。例如，经常会在地面检查时系统正常，而空中飞行时故障又反复出现。另外，导线绝缘层破损位置很可能会隐藏在线夹下或环绕在角落里，或隐藏在多条电线线束之中，不易检查发现。所以，飞机线路的维护和排故难度比较大，电子设备线路故障是很难发现和预防。许多飞机电子系统的重复性故障都是由线路故障引起的。

1.2飞机电子系统线路故障排除方法

1.2.1目视检验法

这种方法是航空公司检查电线系统故障的常用方法。此法必须接近电缆，然后仔细检查绝缘层有无比针眼还小的孔洞和裂纹。但是，由于擦破的绝缘层可能隐藏在线夹下或环绕在角落里，或隐藏在多条电线线束之中，而每一电线束又可能由75根或更多的电线组成，且许多电线束被安装在飞机的壁中，所以难以检查。

1.2.2三用表测量电缆电阻及电压方法

在一根完好的电缆中，不同线径、不同材质的电线有着不同的单位长度电阻，通过测量电阻能够确定电缆接续不良的地方，若测得低电阻意味着电缆是完好的，高电阻则意味着有断裂，一般采用此方法可逐段排除断线故障。通过电压的测量可以判定一些端口输出是否在正常范围内，并且通过组成电桥和调节电桥的平衡能确定一些短路故障点的位置。

1.3線路故障测试定位仪

900AST包含了目前大部分电测量仪器最为常用的故障测试及定位功能，包括：交流、直流电压测试，负载测试，电容测试，短路故障定位，TDR，信号音发送等，可以替代三用表及兆欧表等仪器。使用三用表可能会损坏机载继电器等设备，而900AST仪器具备以上仪器不具备的带电压电阻测试，其本身的微电流和电压不会损坏机载设备。另外，900AST具有999MW绝缘测试、微电阻测试（可测试0.001欧姆微电阻，如接触开关的老化、氧化造成的接触不良）功能，以及故障定位功能，可在液晶显示屏上显示出故障点距离测试点的距离，精确到米，不需要分段测试。其防爆、防碰撞、背光显示等设计完全符合飞机的维修作业环境。900AST的应用能够快速查找飞机电线的故障点，从而有效缩短飞机的排故时间，节省维修成本。

2电子导航系统故障分析和排查

2.1失速警告系统故障分析和排查

失速警告系统是在飞机接近失速状态时抖动驾驶杆来告知驾驶员飞机即将失速，同时在飞机失速时通过飞机管理计算机对安定面进行配平，所以其在电子导航系统故障中也是不可忽视的。失速警告系统是飞机安全的重要保证，失速警告系统的故障也是引起飞机故障的一个原因。据民航明传电报中某月SDR的统计：某飞机1个月内发生三次失速抖杆假警告故障。根据一线工作人员的排故记录来分析，其主要原因是失速管理偏航阻尼器（SMYD）故障和迎角传感器故障。根据对拆下失速管理偏航阻尼器和迎角传感器的故障原因调查分析，此问题是失速管理偏航阻尼器采集到迎角传感器的假信号或对迎角传感器信号的解算错误所致。根据此问题失速管理偏航阻尼器制造商建议航空公司升级失速管理偏航阻尼器的软件来解决此问题。另外，迎角探测器故障也是失速警告系统故障的一个主要原因。在排查失速警告系统故障时，通过观察是否有空地信号来排查失速警告系统故障。再者，由于各种传感器、探测器不能直接显示电压值，因此要通过实验测量进行判断，依据相关色机维护手册上各种传感器、探测器标准电压值，对飞机失速指示灯系统各个探测器、传感器的实际电压值进行对比，排查传感器电压误差过高的故障。

2.2气象雷达系统故障分析和排查

通过对飞机一年发生故障的记录和统计，发现在五月份到八月份之间是飞机气象雷达系统故障的高发时段，依据数据记录，气象雷达系统故障主要表现为气象雷达位置高低的误差，或者是气象雷达安置的不稳定造成气象雷达系统的故障。在排查气象雷达系统故障时，尤其是对于气象雷达位置高低导致的故障，仅仅依靠地面检测是不能及时发现的。因此，要通过地面和飞机机组的相互配合进行气象雷达检测，尤其是对引起故障的导航显示屏的检测，通过机组对导航显示屏的重置，测定气象雷达系统故障是否消失，如果故障消失，则气象雷达故障是由于导航显示屏引起的，若不消失，则不是。

3 CIDS客舱内部通信数据系统故障分析与排查

客舱内部通信数据系统是用来操作，控制，监控和测试各种客舱功能。依据飞机构型和 CIDS 软件，由 CIDS 对功能进行管理。功能包括：客舱和机组人员内话，呼叫系统，点亮的旅客标记，普通照明，盥洗室烟雾系统，勤务内话，延伸的紧急照明设备，撤离滑梯瓶压力监控，撤离信号设备。

出现货舱/厕所烟雾探测故障时可尝试复位相应系统跳开关，如果复位均无效可进入MCDU做一个CIDS的上电测试，一般会消除相关的警告信息，如若有代码则参照相关警告信息办理保留。如果时间充裕的情况下出现厕所烟雾探测故障，也可尝试清洁探测器上的滤棉，滤棉过脏也会引起厕所烟雾探测故障。

4电子通讯系统故障分析和排查

电子通讯系统的故障也是电子系统故障中一个发生频率较高的系统故障，故障出现较多的现象是话筒不能正常工作，发生断断续续，甚至是不能正常发声;还有一些故障现象是由于飞机正常运行中，由于外界环境的干扰，引起话筒噪声较大的故障，这两种故障现象的主要原因分别是飞机配置的手提话筒质量不够好、随着飞机使用年限的增加放电刷放电能力的下降。在检查排除飞机电子系统故障时，应当定期地检查放电刷放电效能，对于放电效能达不到规范要求的放电刷，要及时更换，并且还要减少静电对系统运行的干扰，避免导航系统对通讯系统的干扰。

5 自动飞行系统故障分析和排查

飞机自动飞行系统故障在飞机电子系统故障中占得比例相对来说还是较少的，通常是由于飞机制导计算机出现故障引起的，通常故障表现为飞机自动驾驶仪、飞机自动飞行油门控制系统出现不能正常运行的故障。依据对一架民航飞机一年中故障的记录和统计，发现由导航系统问题导致的自动飞行系统自动飞行油门、自动驾驶仪故障情况较多。因此，在排查飞机故障时要注意：当飞行模式通告板俯仰窗无数据显示，飞机制导板上高度选择窗没有选择提示，在排查飞机故障时应当多留意大气数据计算机的使用情况;如果飞行管理计算机自检后无故障数据显示，则该故障可能是错误故障信息引起的，无需处理。

结束语

总而言之，随着飞机电子系统故障频率的不断提升，人们对飞机飞行安全性要求也逐渐提高，航空公司及飞机制造商应该对飞机电子系统故障分析工作予以更多的重视，加强对飞机的电子系统线路故障、电子导航系统、自动飞行系统以及信号通讯系统故障的研究，及时排查出可能发生的故障，保障飞机的安全飞行。

参考文献：

[1]杜家魁.浅谈飞机电子设备的维修工作[J].通讯世界，2017（04）：291.

[2]井辉.浅谈飞机电子系统发展对维护工作的影响[J].航空维修与工程，2017（03）：78-80.