宗晓雷

一、故障現象

某737NG飞机启动左发后，接左发电源时无法接通，ENG1 CONTROL灯亮，再次接电后正常。自检故障代码为73-11351，同时GCU1上GCB故障灯亮，排故更换GCU1和GCB1后试车测试正常，故障排除。

二、故障分析

1、提出疑问：

（1）为什么EEC电源会导致发动机的ENG CONTROL灯亮？

（2）EEC电源故障信息经常出现，那些情况会导致发动机控制灯亮？

2、实验验证：

使用右发，人工分别脱开EEC发电机A、B电插头DP0702、DP0802，拔出EEC备用电源跳开关，模拟故障，现象如下（CDU上的信息，关闭发动机后才能自检）：

结论：

（1）73-X128Y信息级别最高，需要特别重视，EEC一个通道工作正常，才会发现另一个通道有问题，说明A/B通道之间有互相监控功能。多年故障数据未发现过双通道故障，单通道故障有的导致发动机CONTROL灯亮，有的没有。

（2）73-X127Y信息级别次之，进行发动机操作，EEC上电时发现故障。多年故障数据中单、双通道故障记录都有。双通道故障记录，但均未触发控制灯亮，应该是必须严重到双通道均失去电压才会触发控制灯。

（3）73-X135Y信息级别低，必须在发动机运转，EEC内部该通道模块有发电机供电时才探测故障。多年故障数据中有单、双通道故障记录。双通道故障记录都导致了发动机CONTROL亮，同时伴随A通道故障信息73-1135Y或其他一些信息。单通道故障不会引起控制灯亮。

三、维护经验总结：

1、故障信息分析：

（1）73-X127Y：监控发电机电源，发动机运转时，EEC探测到发电机A、B通道电压不正确。故障可能是单通道，也可能是双通道。

（2）73-X135Y：监控飞机电源，启动手柄提到慢车位时，EEC探测到飞机供给的电压低于96V。EEC接上该通道发电机电源后才上报该信息（EEC内部该通道模块得发电机电源），故障可能是单通道或双通道。

（3）73-X128Y：出信息的故障情况较多，探测故障的时刻是发动机运转，EEC由发电机供电时。若a）EEC内部一个供电模块故障，或者同一供电模块的两个电源来源同时故障，就出73-X128Y信息。b）发动机转速超N2过45%时，正常工作的EEC通道，发现另一个通道没有激活（可能是EEC内部故障，或未激活通道的两个电源同时出问题），就出73-X128Y信息，此时必须检查另一个通道。

提醒：对于73-X128Y故障信息一定要提高警惕，上升安全级别，因不好判定具体是A通道问题，还是B通道问题，处于安全考虑最好检查A、B通道的所有电源和EEC。实际工作中，应结合其他EEC电源的故障代码具体分析，能快速判断故障。

2、其他案例：

（1）某737NG飞机左发eec自检有代码73-11271，73-21281，A通道地面无法进入，A、B通道无法同步，更换EEC后故障排除。

（2）某737NG飞机反映左发控制灯亮。地面自检EEC有两条维护信息73-20771（PS3信号超限）和73-21281，更换EEC交流发电机和EEC后试车正常。

（3）某737NG飞机落地关车后，顶板上发动机控制灯亮，三分钟后灭。故障代码73-11282，更换右发EEC后测试正常。

（4）某737NG飞机启动1发后，接通GEN1时，左发供不上电，且transfer bus off灯亮，后尝试第二次接通GEN1，正常。过后左发发动机控制灯亮，故障代码：73-31351、73-11351、74-30971。打开包皮检查，转速表发电机、EEC、IDG等线路无异常，重新启动大发尝试供电后正常，后飞机继续执行航班。

3、案例分析：

（1）电源接不上导致的CONTROL灯亮，常伴随现象：机组反应接不通，GCU上有故障代码，出现73-X135Y信息，这个问题主要考虑电源系统（GCU或GCB）。

（2）73-X128Y导致的CONTROL灯亮，一般都伴随与故障通道相关的其他发动机信息，或两部DEU问题。

（3）73-X127Y导致的CONTROL灯亮，只有一种可能：EEC发电机整体坏了。

4、排故方法总结：

按FIM隔离已经较为详细、完备，实际工作中可以考虑先试车，通过分别拔出A、B通道跳开关，来检验四个电源和EEC内部功能，在分析先前的故障代码和测试记录下的故障代码，通过原理相对准确的判定故障可能点，然后再按FIM检查，也许能提高排故准确率。

参考文献：

[1]B737NG Aircraft Maintenance Manual

[2]B737NG Fault Isolafion Manual

[3]B737NG System Schematic Manual