魏君

9月4日，国家发改委和中国民航局共同发布《关于促进航空货运设施发展的意见》（以下简称《意见》），《意见》提出，到2025年，建成湖北鄂州專业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施，充分挖掘既有综合性机场的货运设施能力，结合空港型国家物流枢纽建设，研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。同时，《意见》还明确指出，支持将有条件的既有支线机场打造成专业性货运枢纽机场。两部委共同发布的这份《意见》的出台也意味着我国航空货运市场将迎来新的发展机遇。

民航强国的货运短板

中国民航局的数据显示，截至2019年年末，我国共有运输类机场235个。2019年全民航完成旅客吞吐量13.5亿人次，同比增长6.9%，同期我国航空货邮吞吐量为1710万吨，同比增速仅为2.1%。由此可见，相对于客运，我国货邮吞吐量增速要低得多，相比航空客运，我国的航空货运市场仍处于发展的初级阶段。

同时，我国航空货运市场中机场的集中度也非常高。目前全国接近50%的货运量集中在北京、上海和广州的机场，如果从国际货运来看，北京、上海、广州、深圳、郑州这五大机场国际货运量占到了全国的90%。一般承担航空货运的机场主要分为两类，一类是诸如北京、上海、广州这样的综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场。但我国目前已有的235个机场全部为综合性机场，换而言之，我国至今还没有专业型货运机场。……