任治潞

尽管2020年已经过去了三分之二，但新冠肺炎疫情对航空业的影响仍在持续。对于航空运输业来说，高杠杆运营模式犹如一把双刃剑，它一方面铸就了行业的高门槛，另一方面也造成了航空业脆弱的先天属性。但纵观中国民航运输业近20年的发展不难发现，“危”与“机”总是并存的。从国内航空公司发布的2020年半年报中，我们发现，相比全服务航空公司，低成本航空公司在这场危机中显示出了更强的韧劲和更快的恢复速度。一时间，后疫情时代，低成本航空公司的发展成为了业界关注的焦点。

“夹缝生存”的低成本航空

相比欧美国家，我国低成本航空公司无论是机队规模，还是运输量占比都较低。目前，从总体来看，我国低成本航空公司大致可以分为三类：一是初始低成本航空公司，即在成立之初就采用低成本运营模式，如春秋航空、九元航空，这类航空公司执行低成本运营模式的效率最高。第二类是转型式低成本航空公司，即由全服务运营模式转型为低成本运营模式。相比之下，这类航空公司执行低成本运营模式的效率并不高。第三类是联盟式低成本航空公司，即海航系低成本航空联盟。在这类航空公司中，如西部航空、祥鹏航空等尽管是由全服务运营模式转型而来的，但整体运营模式的效率要高于转型式低成本航空公司。

2014年，民航局下发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，从坚持安全发展、支持灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持等6个方面提出了多项政策保障措施。……