孙敏

新冠肺炎疫情持续蔓延令欧洲航空业遭遇空前的挑战。6月，作为欧洲航空工业领头羊的法国出台了一项耗资150亿欧元的航空工业支持计划。在这份计划中，除了优先保障就业、为企业提供援助和动员公共订单尤其是军用订单这些“常规动作”外，法国政府还特别强调了将在未来5年内每年投资15亿欧元资助企业持续创新。而在所有的创新项目中，最具优先权的是计划2035年实现零排放的绿色飞机项目。对此，法国经济部长在发布这一援助计划时表示，政府的这一投资旨在将法国航空业打造成低碳航空运输和能源转型的全球领导者。

在这个宏伟的计划中，氢能被寄予厚望。法国能源过渡和运输部长表示，氢能不仅是未来绿色飞机的主要技术选项，同时也被视为欧洲后疫情时代实现低碳经济的重要手段。

一个月后，在范堡罗航展的虚拟研讨会上，欧洲航空工业的领导企业空客表示，公司已经将氢能源视为实现未来十年将零排放商用客机推向市场的主要能源，公司计划在2030年左右推出首款零排放的商用飞机。一时间，氢能飞机成为了行业的热门话题。

脱碳的挑战

近年来，由于人们对于环境保护的意识不断提升，脱碳已经成为了航空业面临的一大挑战。据统计，目前全球航空运输业每年的二氧化碳排放量超过9亿吨，约占全部人类活动碳排放的2%。因此，全球范围内的监管机构近年来都在逐步推动行业减排。

2009年，国际航空运输协会（IATA）为行业设定了一个艰巨的减排目标，即2020年前燃油效率年均提高1.5%，2020年达到碳中和，2050年航空运输业碳排放量减少50%。……