刘湘巍

摘 要： 针对运营过程中无砟轨道CRTS-Ⅰ型板出现的梁端凸形挡台开裂病害现象，本文以广珠城际铁路为例，从设计概况、病害现象、原因分析入手，探讨铁路运营过程中CRTS-Ⅰ型板梁端凸形挡台维修技术。为确保不影响次日安全行车，如何在有限天窗点内实现已损坏凸形挡台的修复是解决此类病害的关键。本文所阐述的维修技术创造性地采用特殊材料先在框架板内浇筑挡台和树脂，再对破坏的凸形挡台进行凿除和恢复，确保功能恢复和运营安全。经现场实践，该技术安全可靠，可大面积推广。

关键词： 无砟轨道;Ⅰ型板式;凸形挡台;聚合物混凝土;维修

【中图分类号】U213.244     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）07-0225-02

无砟轨道[1]作为中国高速铁路的的主要轨道结构类型，得到了快速发展与广泛应用。早期我国在日本板式轨道基础上开发的CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道广受青睐，其中哈大客专、沪宁城际、海南东环线、哈齐客专、广珠城际、广深港客专、成绵乐客专等多条线上得到了应用。CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道为独立的单元式结构，此结构有利于消除长大混凝土收缩及温度的影响，且局部损坏对整体轨道结构的影响较小，便于维修或重建。但由于轨道板内应力部件数量较大、纵横向传递力类型较多，且较多的自由边作为薄弱环节易使CRTS-I型板式无砟轨道在运营过程中出现了较多的结构病害，如圆形凸形挡台与底座连接处拉裂病害、半圆形凸形挡台周围填充树脂与轨道板产生离缝等病害，不仅会影响线路的几何形位，降低旅客的乘坐舒适度;而且会对轨道结构造成损坏，严重时甚至会影响高速铁路的行车安全。……