赵开妍,周 妍

(浙江警察学院交通管理工程系，杭州 310053)

0 引言

随着我国交通设施的完善，城市间的出行越来越频繁.高铁站、机场成为了乘客聚集的密集区域.数据显示，2018年铁路旅客运输量为33.7亿人次[1]，民航旅客运输量为6.12亿人次[2]，创历年新高.为实现乘客的高效率疏散，城市对外枢纽需要与市内轨道交通、公交、出租车等交通方式进行快速接驳.其中，出租车以其灵活舒适的优点被许多人选择.但在出租车换乘过程中，需要花费较长时间排队等候，因此优化出租车换乘区、上客泊位的数量配比，对提升乘客疏散效率具有重大意义.

许多学者对提升出租车换乘效率进行了研究.汪敏等[3]提出通过完善城市公交换乘枢纽站的建设，缩短换乘距离，减少换乘次数与频率，来提高火车站换乘效率.胡成[4]设计了并列式立体化出租车排队系统，减少了出租车换乘区乘客的拥挤和滞留.Passos等[5]对比分析了两种出租车换乘区设置方式的服务效率，提出了对波特兰机场出租车换乘区的改进方案.而排队论被用来解决许多实际问题，邓秋玲等[6]运用排队论对银行服务窗口数量进行了优化.刘清贺等[7]运用排队轮对机场的安检系统进行了优化.出租车排队换乘具有排队论问题的特征，本文以排队论为理论思想，建立出租车换乘效率优化模型，提出优化方案的计算方法.

1 出租车换乘区上客模式

出租车换乘区的上客模式主要包括单点排队上客模式、串……