徐国强 李粤军

摘  要：汽车售后市场巨大，但在目前汽车售后零配件管理中普遍存在一个问题就是有些配件在仓库中积压很长时间，并且数量还在持续上升。配件库中的呆滞件的数量得不到有效控制，并且对于呆滞件的处理也没有特别有效的办法。所以对于呆滞件的控制和处理也是汽车行业需要研究的问题。

關键词：配件;呆滞件;控制;处理

一、控制呆滞件持续流入

（一）最新车型、停产老旧车型配件以够用为原则

由于新车型上市到销售再到售后需要一个时间积累的过程，最新车型的市场保有量也有待于时间的考验。所以新车型的配件要以够用为原则，除了一些常用的外观件。一些停产老旧车型，它的市场保有量会越来越小，配件需求量也会越来越少，所以对于一些老旧淘汰车型的配件也要按需来订。

（二）车辆外观件可以适当备货，内部件要按需订货

在呆滞件调查的过程中发现，很多呆滞件是一些汽车非外观件，外观件很少有呆滞件，这是因为车辆外观件损坏的几率较大，而非外观件出现故障或者损坏的几率太小。所以在非外观件的订购时要格外谨慎。

（三）保证配件订货的准确性

1.确保预定配件信息准确。由于车型过多或者配件计划员的专业知识有限等情况，配件计划员可能会对客户需求的配件没有准确的把握，导致自己也模棱两可，这时配件计划员不可以盲目下单，最好与车间维修师傅或者客户反复确认。

2.确保采购员与供应商沟通无误。除电话沟通以外，建议采用QQ、微信打字沟通，或者将配件需求清单发给供货商，这些可以保存下来的方式可以让沟通更准确。

3.确保到货后及时验货。对预定配件信息进行现场核对，确定不了的联系车间主管，如果出现错误或者损坏要及时进行相应的处理。

（四）根据销售整车车型的数据来定配件

销售车辆的数量决定了售后的数量，销售的车型决定了售后的车型，所以在订购配件的时候一定要参考销售的数据。

（五）尽量减少新车型配件的铺货数量

对于4S店来说，在新车型上市前，厂家对在各个4S店进行铺货，由于厂家也是有每年的销售目标，所以铺货的配件数量可能会远多于实际需求，所以这时要与厂家进行有效沟通，尽量进行适量的铺货。这个针对不同的品牌厂家，是否有效要看厂家的政策。

（六）向客户收取订购配件的全款

如果客户要定的非常用件，这时仓库里又缺货，这时候我们要向客户收取配件的售价金额，这样对双发都是一个保障，不仅有效降低客户爽约的可能性，而且配件库收了客户配件全款之后也会想尽各种办法帮客户订配件，这样就算客户不过来换，4S店也不亏。切记不要只收定金，那样的话客户爽约的可能性很大，久而久之，呆滞件就会越来越多。

（七）与厂家进行沟通，优化配送流程

大部分的4S店在订够配件的时候主要有两种方式。第一种是正常备货，也就是在规定的时间订货，另一种紧急件，是随时都可以订货。与厂家进行沟通，优化紧急件的配送流程也是减少呆滞件产生的一个重要途径。当然厂家对紧急件也要有相应的规定，不可能让紧急件无限制增加。

（八）招聘有经验的配件管理人员

在实际情况中，有一些呆滞件是由配件管理人员自身的问题造成的，比如配件管理人员是刚刚入行的，缺乏经验或者没有与服务顾问进行确认等各种原因造成订错配件的。所以在对配件人员的选用上最好是选用有经验的，或者经过较长时间配件管理工作以后，再让他进行配件订购的工作。另外也要对配件管理的人员就这一方面进行考核，这样在一定程度也可以降低呆滞件的产生。

（九）事故车用件

维修事故车特别是重大事故车是很容易产生呆滞件的。因为有些事故车损坏严重，损坏配件较多，车间维修师傅在拆检的时候难免存在疏漏，另外还有一些配件是可换可不换，或者可修复件订购回来后，车间维修不再需要。针对这种情况，就要求车间师傅在拆检重大事故车时要格外认真，另外对于可换可不换或者可修复件一定要让服务顾问和客户确认后再订购配件。并且要对维修师傅因维修事故车产生的呆滞件进行考核。

二、增加呆滞件流出

（一）与同行保持密切交流

与本地区同品牌的4S店经常保持互通，尽可能让自己的呆滞件库存与他们实现信息互通。甚至实现全国的4S店库存共享。同时还要拓宽渠道，与本地区的汽车零配件供应商，甚至包括附近的的汽配城保持密切沟通与交流。这样呆滞件流出的几率就会大大增加。

（二）与厂商保持密切交流

可以与厂商进行有效的沟通，可以与厂商进行换购处理（以货换货），或者让厂商帮助消化呆滞件库存，因为所有的4S店都是从厂商那里订货，他们的有着广阔的销售渠道。当然厂商不会无条件帮你消化呆滞件，它会提出一些条件。这样也总比让配件呆滞着要好。

（三）对呆滞件进行促销活动

4S店可以定期对呆滞件进行各种促销活动。比如对呆滞件进行打折处理，甚至可以以成本出售等等。具体方法根据实际情况而定。

（四）搭建网络平台

社会发展迅速，目前各种商品的线上交易量已经远远超过了我们的想象，同样汽车配件也不例外，可以利用网络的优势，搭建网络平台，增大呆滞件销售的可能性。当然也要进行必要的推广。

（五）学习专业知识、特别是配件通用性知识

有些汽车品牌之间存在着车型相似或者配件通用的现象，比如现代和起亚，别克和雪佛兰，所以配件管理人员要熟悉其他相似品牌或者相似车型配件通用性的知识，当然这个是需要时间和经验的积累。

（六）呆滞件情况及时与维修师傅和服务顾问进行反馈，并对其进行激励

由于跟客户进行正面接触是服务顾问，所以服务顾问对客户的需求是最了解的;其次维修师傅拥有专业的维修知识，在他们进行车辆维修作业时，可以第一时间发现销售呆滞件的机会。所以要对维修师傅和服务顾问及时进行呆滞件的反馈，并对他们进行适当的激励。

（七）与技术骨干对接，对部分呆滞件进行技术改造。

呆滞件中有一部分可能经过技术人员的改造以后，就不会影响其使用，比如同一车型的不同配置，有些保险杠没有雷达孔，有些保险杠有雷达孔，这些都是可以经过技术人员来改造的。所以要与技术骨干对接，对能够进行技术改造的呆滞件进行技术改造从而实现销售。

参考文献：

[1]宓亚光.《汽车配件经营与管理》.机械工业出版社.

[2]王槐林.《采购管理与库存控制》.中国物资出版社.