陆夏萍 郭雷

摘 要：随着新能源汽车的发展，消费者对纯电动汽车的关注度也在提升。但是消费者对实际续驶里程与宣称续驶里程数据差距大产生抱怨，严重影响到品牌形象。针对续驶里程，文章提出基于终端用户实际用车场景进行测试的方法，并对该测试流程和内容进行阐述。通过对实车测试，得出相关场景的续驶里程数据，给销售商家提供实际的数据进行宣传，降低客户抱怨，也给设计部门提供优化方向。

关键词：场景模拟;纯电动汽车;续驶里程

中图分类号：U469.7  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）14-10-03

Abstract： With the development of new energy vehicles， consumers are paying more attention to pure electric vehicles. But consumers complain about the big gap between the actual driving mileage and the declared driving mileage data， which seriously affects the brand image. Aiming at the driving range， this paper puts forward a test method based on the end user's actual driving scenario， and expounds the test process and content. Through the real vehicle test， the driving mileage data of relevant scenarios are obtained， which can provide the actual data for the sales business to publicize， reduce customer complaints， and provide the optimization direction for the design department.

Keywords： Scene simulation; Pure electric vehicles; Driving range

CLC NO.： U469.7  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）14-10-03

1 前言

續驶里程的长短是评价纯电动汽车技术水平高低的一个重要指标，也是消费者衡量纯电动汽车技术水平的一个重要依据[1]。随着新能源汽车的发展，消费者对电动汽车的认可度也在逐步上升。对于电动汽车，消费者最关注的是续航表现，其次是三电系统及驾驶性能，占比为77.8%、55.6%和31.5%[2]。当前，续驶里程的测试方法主要为NEDC工况法和（60±2）km/h等速法[3]。而现实中，影响续驶里程的因素为以下三部分：（1）车辆本身状态（电池性能、空调等辅助设备使用状态、电池/车辆类型等）;（2）交通环境状态（温度、交通流三要素，即流量、密度、速率）;（3）车辆行驶状态（速度、加速度、启动、制动等）以及道路类型等[4]。因此，NEDC工况法和（60±2）km/h等速法测出来的里程不能真实的反映出实际续驶里程，导致厂家宣称的电动汽车续驶里程与实际驾驶里程差异较大，使消费者产生焦虑。为给消费者提供正确的认知，提升客户用车体验，第三方机构对新能源进行了相关测评。EV-TSET 基于CLTC-P工况，续驶性能设置常温、高温、低温和高速续驶里程四个二级指标来评分[5]。CEVE融合单车测评和大数据统计，开展能耗维度评价，以底盘测功机测出的不同WLTC工况得分和实际路况运行的大数据统计评分之和表征车型优劣[6]。尽管第三方机构都使用了更符合中国道路场景和比NEDC工况严格的测试工况，CEVE还引入了大数据，但是不同的细分场景下续驶里程还是会存在差异。

当前，新能源汽车的用车场景呈多元化发展，主要有日常通勤、商务出行、城内出行、城际出行、城内旅行、城际旅行、物流配送、机场接送等，续驶里程应根据这些用车场景进行测试。因此，本文提出基于终端用户实际用车场景的续驶里程测试方法。

2 试验方案策划

试验方案策划的具体流程为：（1）明确车辆的目标用户群和用车场景;（2）确定车辆的工况模式;（3）选择相应的试验组合方案;（4）规划试验地点;（5）规划试验路线。

2.1 工况模式选择

根据车型定位和用车场景，选择相应的试验工况，主要的用车场景如表1所示。

2.2 试验模式

试验模式会根据载荷、负载使用（空调、灯光、雨刮、音响）、驾驶模式、行驶工况、环境温度进行组合，详细试验方案组合见图2。

2.3 试验地点

试验地点可以选择在北京市、上海市、广州市、深圳市、重庆市、天津市、合肥市、杭州市、郑州市等9个典型城市实施，也可根据车辆定位、目标销售区域等实际情况进行选择。

2.4 试验路线

试验路线可根据车型和当地的实际道路情况进行策划。

3 试验前的准备

试验车辆按照规定调整轮胎气压，对全车完整性和系统功能进行检查，见表2：

4 试验过程

试验过程中搜集的数据主要有两部分，数据采集仪GL1000的数据和驾驶者手工记录的数据。GL1000主要是为中心提供相关数据进行分析，手工记录主要为销售提供营销数据。采用手工记录的方式需记录天气信息、载荷、驾驶模式、电器使用情况、路况信息、平均车速、试验时间、充电信息、能量消耗等。

5 案例应用

5.1 试验对象

选取某款新能源MPV车型作为测试对象，其NEDC工况续驶里程为410km。

5.2 工况模式

该试验车主要用车场景有：（1）城市兼用型;（2）短途城际网约、机场接送、旅游接送、酒店接送等;（3）城市配送物流;（4）农村市场。本文选择冬季城市出行场景为例进行测试。

5.3 试验方案

驾驶模式：试验主要选择ECO模式。

负载模式：主要为使用和不使用空调，其余负载可根据当天情况进行选择。

试验环境温度：根据当地实际环境温度而定。

具体方案详见表3、表4。

5.4 试验地点及路线

试验具体路线策划见表4。

5.5 试验结果分析

冬季城市出行测试结果如下：

由图3分析可知，城市阻滞工况，环境温度1～6℃，根据不同车辆载荷，暖风及其他负载开启情况，消耗90%～92%SOC，实际行驶里程为257～318km，达63%～78%NEDC续驶里程。换算到SOC=0%，可续驶里程值为286-353km，可续驶里程/NEDC公告值比率达70%-86%。

6 结束语

（1）本文针对续驶里程，提出基于实际用车场景进行测试的方法，并对该测试流程和内容进行阐述。通过对实车进行测试，得出该款车型在冬季城市出行场景的续驶里程。

（2）基于实际用车场景进行测试得出的续驶里程，可以给销售部门进行切合实际的宣传，降低消費者的心里落差，减少售后抱怨。过程中记录的详细数据也可为设计部门提供整改和优化方向。

（3）基于实际用车场景测试方法可推广应用于燃油车的油耗测试。

（4）该测试样本量比较少，后续需进一步扩大样本量。

参考文献

[1] 曹敏伟.提升纯电动汽车续驶里程的技术研究[D].北京理工大学， 2016.

[2] 能源与交通创新中心.《纯电动汽车消费者调查报告》[R].2019年4月.

[3] 国家质量监督检验检疫总局国家标准化管理委员会.《GB/T18386 -2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》[S].北京：中国标准出版社.2006.

[4] 张廷.纯电动乘用车行驶里程建模与分析[D].北京交通大学，2017.

[5] 中国汽车技术研究中心.《EV-TEST（电动汽车测评管理规则）》（2019版）.

[6] 中国汽车工程研究院股份有限公司，北京理工大学电动车辆国家工程实验室，清华大学电池安全实验室，新能源汽车国家大数据联盟.《ECVE-TP-EEC-A1-2019纯电动汽车能耗评价规程》.