王真 陈健龙

摘 要：电动汽车在冬季行驶时，由于电池容量衰减、行驶阻力变化及空调能耗增加，续航里程严重缩短，对用户的使用造成极大不便。因此，对电动汽车冬季续航能力进行研究和评估对于用户和汽车生产商尤为重要。文章通过理论推导及实际试验验证数据对电池充放电特性、空调加热能耗及低温行驶阻力三方面影响因素进行分析，并建立电动汽车低温续航里程模型。

关键词：电动汽车低温续航性能;电池充放电特性;空调能耗

中图分类号：U469.72  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）14-01-05

Abstract： When electric vehicles are driving in winter， due to the attenuation of battery capacity， the change of driving resistance and the increase of air conditioning energy consumption， the endurance mileage is seriously shortened， which causes great inconvenience to users. Therefore， it is very important for users and automobile manufacturers to study and evaluate the winter endurance capability of electric vehicles. Based on the theoretical derivation and the actual test data， this paper analyzes the battery charging and discharging characteristics， air conditioning heating energy consumption and low-temperature driving resistance， and establishes the low-temperature range model of electric vehicles.

Keywords： Electric vehicle low temperature endurance performance; Battery charging and discharging characteris -tics; Air conditioning energy consumption

CLC NO.： U469.72  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）14-01-05

前言

续驶里程是整车性能指标中最重要的一项指标，也是目前决定纯电动汽车能否被市场所接受和被广泛应用的最主要因素。受制于电池技术的瓶颈，电动汽车的续航里程仍然不能使人满意，这一点在冬季的低温环境下体现的尤为明显。

因此，对低温续航里程影响因素分析并对低温续航里程精确估算，并以此指导电动汽车的设计、为消费者使用提供准确参考具有重要的现实意义。

本文分析环境温度对电动汽车电池容量、行驶阻力、附加能耗的影响，并在此基础上建立电动汽车低温续航里程的计算模型，对电动汽车的低温续航里程进行评估。

1 电动汽车低温续航里程的影响因素

电动汽车低温续航里程是指电动汽车在低温环境下，对动力蓄电池完全充电后，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。

电动汽车低温车续航里程取决于电池电量和车辆能耗两方面因素。其中，电池电量主要受电池充放电特性、电池标称电量影响，而车辆能耗主要受行驶阻力变化、附件能耗变化影响。本文分别对电池充放电特性、附件能耗和行驶阻力变化等方面进行分析，进而确定电动汽车冬季续航里程衰减的原因。

1.1 动力电池的低温充放电特性

作为电动汽车的唯一能量源，动力电池性能对电动汽车的续航性能有着决定性影响。但是在低温环境下，动力电池的充放电性能都有显著衰减：由于在低温环境中，电池内部的化学反应产生的电流的速度比室温条件下慢很多，当环境温度较低时，这种化学反应变得极为缓慢，电池就没电了。

为了研究动力电池在不同温度下的充放电特性，按照QC/T 743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》的规定，对某一锂离子电池分别在室温、0℃、-10℃和-20℃四种环境条件下进行充放电容量测试，充放电电流均为1/3C倍率。

随着环境温度的下降，电池的恒流充电容量逐渐降低，尤其当温度低于-20℃时，电池的恒流充电容量下降较快，主要原因是随着温度降低，电池的整体内阻增大造成欧姆极化增大，电化学极化增大和浓差极化提前，使充电电压很快达到充电上限电压，充电方式很快由恒流充电转化为恒压充电。

随着温度的降低，锂离子电池的放电容量和放电平台电压都有所下降，尤其当温度低于-20℃时，电池的放电容量下降较快。这是因为随着温度的降低，电解液的离子电导率随之降低，电极材料活性降低，导致低温下欧姆极化、浓差极化和电化学极化均增大。在电池的放电曲线上表现为放电容量随着温度降低而降低。

1.2 附件能耗

电动汽车附件能耗是指电动汽车在行驶过程中，除去动力能耗（即电动机能耗）外的其他辅助设备能耗，主要包括：车舱空调能耗、电池保温系统能耗、车灯能耗、移动设备充电能耗等。其中，车舱空调能耗为汽车中能耗最大的輔助设备，受使用环境的影响比较大。

汽车空调的负荷主要由以下部分构成：新风负荷、太阳辐射热负荷、车体围护结构导热负荷、发动机舱传热及由人体散热、车内电子器件散热等构成的其他负荷。

1.2.1 车体围护结构导热部分

在汽车空调运行时，车内外会维持一定的温差。由此，热量会在车内外通过围护结构传递，从而给空调造成一部分的负荷。汽车围护结构通常由多层构成，每层性质各不相同，且几何结构非常复杂，使得计算车体导热结构的难度非常大。然而，对于热负荷计算而言，关注更多的是维持车内外一定温差时所需的热量，因此可测定整个车体围护结构的综合传热系数，以便计算维持一定温差时所需的热量。根据传热学已知：

由图1可知，随着环境温度降低，滚阻温度修正系数逐步增大，即滚动阻力随着环境温度的降低而逐步增大;在-20℃的环境温度下，车辆的滚动阻力将增大为25℃下滚动阻力的1.56倍。

1.3.3 传动系阻力

变速箱的机油温度与周围环境的温度成线性关系：当外部温度降低10℃时，变速箱中机油温度降低8～10℃。而机油温度的变化会对润滑条件产生影响，进而对传动系阻力产生影响。为了明确环境温度对变速箱阻力的影响，对某电动车型的变速箱的拖滞阻力进行台架测试，测试结果如图2所示。

图2中3条曲线分别为在60、80、90℃条件下测得的变速箱阻力随变速箱转速变化曲线：随着变速箱温度的降低，变速箱的拖滞阻力逐步增大，而且该增大值在变速箱不同转速下近似为一定值;在60℃～100℃温度范围内，变速箱温度每降低20℃时，该变速箱拖滞阻力增大1～2Nm。

2 低温续航里程模型构建

对于纯电动汽车，车辆行驶时需克服行驶阻力做功，并提供附件需要的功率，即动力电池的输出功率必须满足汽车行驶过程中的需求功率。因此，为了评估电动汽车在给定条件下的低温续航里程，需要对动力电池的充放电特性、空调能耗、低温行驶阻力及续航里程计算进行建模。

2.1 电池模型构建

由1.1部分可知，动力电池的充放电特性容易受到环境温度的影响，在不同温度条件下其充放电容量和充放电平台电压都有明显变化，在忽略单体电池之间一致性的前提下，认为单体电池经过各种组合方式组合成动力电池包之后，其充放电特性基本不发生变化，因此，可以得到动力电池的充放电等效模型：

2.2.1 车体围护结构导热负荷

由式（3）可知，对于确定的车型，若在试验中给定车体内部的热源发热量，并测定车内外的平均温差，即可计算出车体综合传热系数K，由此可反推不同工况下维持车内外固定温差所需要的热量Q。

为了确定车体综合传热系数K，上海交通大学制冷与低温工程研究所根据上述思路进行了试验：将所有车窗、车门关闭并将空调模式调整至内循环;电加热置于前后排座位上，开启空调鼓风机，并将HVAC模式调整为吹面模式，使得车内温度的不均匀度尽可能降低;待各温度测点的测量值稳定后，记录电加热功率，并根据式（3）对车体综合传热系数进行计算。车体围护结构导热的测试工况如表1所示。

车体围护结构导热试验结果如表2所示。由表2中的试验结果可以发现：随着车速的上升，车体综合传热系数成上升趋势。

2.2.2 新风负荷

由式（4）可知，测定不同车内外风速及空调工作状态下的车内外压差，再使用风量测量装置测定不同压差下的风量，即可测得不同工况下车体的新风量。

按照该思路，上海交通大学制冷与低温工程研究所进行了试验，试验结果如图3和图4所示。

3 总结与建议

本文针对电动汽车冬季续航里程衰减问题，分析了电动汽车低温续航里程衰减的主要因素，进而通过理论推导及实际试验验证数据对电池充放电特性、空调加热能耗及低温行驶阻力三方面影响因素进行分析，并建立电动汽车低温续航里程模型，明确了阻力、电池衰减及空调使用等不同因素对电动汽车低温续航衰减的影响占比。

由上述分析可知在低温环境下空调的使用、电池容量衰减及行驶阻力的增大使电动汽车续航产生衰减。因此本文分别从车辆设计和车辆使用两个方面提出电动汽车在低温条件下续航性能改善的建議，主要有以下措施：

（1）设计电池加热装置：动力电池在低温条件下的充电及放电容量衰减较大，建议为动力电池设计电池加热装置，自动为电池加热并保温，使动力电池在最佳温度状态下工作，减少电池衰减电量。

（2）开发新的续航里程仪表提醒策略：用户在出行前通常会参考电动汽车仪表上显示的车辆可用续航里程，避免出现车辆中途抛锚、不能达到目的地等不便问题。但是大多数电动汽车的仪表续航里程都只是常温工况下的理想续航里程，没有考虑气温及空调使用对电动汽车性能的影响，给用户带来极大的困扰和不便，因此建议开发新的续航里程仪表提醒策略，为用户提供更精准的续航性能参考，改善用户的使用体验。

（3）采用效率更高的热泵系统取暖：当前电动汽车多采用给电阻加压产生焦耳热的方式进行车舱供暖，这种制热方式效率较高，故在低温时极大地增加了车辆的能耗。因此建议公司采用效率更高的热泵系统代替PTC电加热器。

（4）车辆停放位置：在冬季气温较低的天气下，建议用户在车辆不运行时尽量将汽车停放在温暖的室内停车库里面。

（5）使用内循环：电动汽车在低温条件下空调耗电量占比较大，其中很大一部分由新风负荷负荷造成。因此建议用户在低温环境下尽量使用内循环模式取暖，以减小新风负荷。

参考文献

[1] 余志生.汽车理论第5版.北京：机械工业出版社，2009.

[2] 张子琦等.电动汽车冬季负荷特性研究[J].制冷学报，2016，37（54）： 39-44.

[3] 杨云等.EV/PHEV车辆制冷，制热，除湿和除霜同时成立的高效热泵系统.中国汽车工程学会论文集，2016： 248-252.

[4] 陈德兵等.低温对纯电动汽车续驶里程的影响分析[J].客车技术与研究，2012（2）：49-51.

[5] 张富兴等.我国汽车滑行试验标准分析与改进建议[J].北京汽车， 2012，2：003.

[6] 张艳辉.环境温度对汽车滑行阻力的影响及校正[J].中国汽车保修设备，1992（1）：42-43.

[7] Laurikko.Realistic estimates of EV range based on extensivela bora -tory and field tests in Nordic climate conditions[C]. Electric Vehi -cle Symposium and Exhibition（EVS27），2013 World，2013：1- 12.