郭安顺?李剑桥

摘 要：市政道路作为城市现代化建设的基础设施，为满足日益增长的交通量需求，提高道路行车舒适度，必须对现有病害路面进行处理。裂缝作为路面常见病害，如何防治显得尤为重要。为此，在充分了解裂缝类型的前提下，结合具体案例，分析了裂缝成因，并由此采取行之有效的控制措施，有效避免裂缝产生，提高工程质量。

关键词：市政道路;沥青路面;裂缝成因;控制措施

1 市政道路裂缝常见类型

沥青路面在长期使用过程中，容易出现一些裂缝情况，影响到工程质量。细致分析裂缝的常见类型和原因，将能够为有效治理工作提供良好前提。

1）温度裂缝。沥青路面各个结构层材料在导热性方面存在着较大的差异，同时材料本身也会受到温度的影响。温度在沥青路面结构层中的传递，需要历经一定时间，从而导致各个结构层都产生较大变化，表现出明显的温度梯度，尤其是在环境温度出现反复性的变化时。温度梯度将会导致不同结构温度层产生相应的应力，其主要包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝2个方面。

2）荷载型裂缝。道路需要给车辆提供良好的通行条件，相应的路面结构层对于承载能力要求较高，当沥青路面经受的重荷载情况较多，将会容易造成一定的破坏。在行车最大荷载作用的地方，是弯拉应力最大的部位，其会超出原有的结构层极限抗拉强度，从而导致路面结构层的底部出现开裂问题。在行车荷载的反复作用下，基层会出现裂缝，相应地还会影响到沥青路面的实际运行情况。

3）反射裂缝。路面基层施工建设过程中使用半刚性材料的情况较多，其在完成施工作业之后，还会进行较长时间的物理化学反应，从而使基层材料本身的强度、刚度都会逐渐增强。这类材料使用过程中，对于养护周期要求较高，对于周围环境温度和湿度较为敏感。在无法保证施工质量的时候，将会影响到基层的实际应用情况，主要是因为半刚性材料会在温度和湿度影响下出现质量问题，发生开裂情况。

2 工程概况

近年来，随着城市化进程的不断加快，为满足日益增长的交通量需求，大量市政道路工程步入了改扩建时期，某市政工程属于城市旧路养护维修工程，全长2.8km，局部路基接缝处因处理不当，产生了路基不均匀沉降等情况，甚至大范围产生路面橫向裂缝及网裂情况。此外，本路段采用半刚性基层，其特点为强度高、整体性好、且成本低，但经观测发现，本路段裂缝病害较多，且已产生反射裂缝。为此，以K467+530～K467+030段为试验段，共500m长，决定采用“公路路面防水抗裂层”结构进行罩面施工。

3 市政道路沥青路面裂缝成因

1）路基承载力不足。本路段存有大量软弱土层，在行车荷载反复作用下，极易产生失稳、滑移现象。软土地基具有含水率大、强度低、压缩性强等特点，若处理不当，必定会影响路基承载力，从而导致路堤失稳。

2）新旧路基拼接处理不当。随着城市的不断扩张，为满足交通需求，市政道路需做改建、扩建处理。旧路基历经多年、甚至几十年的工后沉降，已经基本完成土体固结过程，然而，新拼宽路基却并未完成，甚至工后沉降才刚开始，新旧路基拼接位置具有极为复杂的地基应力情况，甚至会对原有应力分布造成严重影响，这种情况下，在拼接处很可能有大量应力释放出来，从而产生路面裂缝。若产生此类裂缝，维修养护难度较大，尤其是市政道路工程，其附近建筑物多而负责，若要进行修复，将会对周边造成极大不便。

3）构筑物引起的路基不均匀沉降。市政道路位于城市的各个区域，道路沿线及周边管线错综复杂，且道路内还涉及沉井、检查井盖等，由于管道及构建物埋设深浅不一，且位置不定，处理起来难度较大。如路面路基处理后，强度将会随之增加，但是路面路基未做处理的，承载力却仍有所不足，这种情况下，将大大影响旧路面的平整度，甚至产生明显高差，从而对行车舒适性和安全造成严重影响。

4 市政道路沥青路面裂缝控制措施

1）施工准备。一般情况下，防水抗裂层施工多采用加热方式完成各道工序，若施工时，气温在15℃以内，则需停止施工。施工前，要按照设计要求，对路面各层做好验收工作，保证满足计划方案规定，符合国家规定标准。本路段主要病害为裂缝，为此，施工前必须做好裂缝处理工作，先将路面裂缝位置一一标注出来，随后铣刨路面，厚度1cm，待完成铣刨施工，便可清理干净路面表层杂物，如浮土、垃圾等，若浮土清理难度大，可通过强力吹风机进行清理。并对裂缝详细信息进行拍照记录。经勘查可知，本路段共9处裂缝。

2）拌和。根据施工现场具体情况，可采用间歇式拌和设备进行沥青混合料拌和施工，按照施工配合比设计要求合理进行试验段施工。拌和施工中，要做好材料用量的控制，保证严格按照配合比设计要求进行材料用量控制。同时，要控制好拌和时间，若搅拌不均匀、不充分，则不得用于施工。要保证混合料搅拌均匀、无花白、离析等现象。试验段全长500m，所需防水抗裂层混合料共44t，为一车料。此外，还要控制好材料的加热温度，如在180～190℃之间控制细集料及粉体加热温度，在185～195℃之间控制合成橡胶改性沥青加热温度。待搅拌缸内送入细集料和粉体之后，需同时将矿物纤维及沥青掺入，搅拌时间为70s，待掺入纤维和沥青材料后，必须保证搅拌时间在10s以上。

3）运输。根据施工要求，可采用自卸汽车作为材料运输车辆，装料前，需将一层防黏剂涂抹到车厢内，避免车厢与材料粘粘。卸料后，还需清理干净车厢，严禁有残留物存于车厢内。由于运输距离较远，为避免材料温度下降过快，需做好保温措施。如将篷布设于运输车顶部，同时可在车辆两侧覆盖保温层。待运输到施工现场，需再次检测材料温度，保证内部温度仍可达到180℃以上。

4）摊铺。摊铺是整个施工的重要环节，应始终保持连续、匀速、缓慢的原则进行施工，严禁中途停机。摊铺可采用履带式摊铺机施工，摊铺前，要充分预热熨平板，温度控制在100～150℃，根据施工现场实际情况，需采用1台自动摊铺机进行施工，3.8m为摊铺宽度，1.3为松铺系数。防水抗裂层摊铺，需采用快速摊铺法，一般在4～6m/min之间控制摊铺速度，且每隔60m进行一次摊铺温度检测，保证在170℃～185℃之间控制摊铺温度。

5）碾压。碾压施工中，先采用振动压路机（10T）进行2遍振动碾压，复压时，同样可选择振动压路机进行4～5遍碾压，并配合胶轮压路机进行3～4遍施工，速度控制在3～3.5km/h。终压时，可采用双钢轮压路机进行2～4遍碾压即可，速度为2.5～3.5km/h。在整个碾压施工中，要保证匀速、缓慢前行，不得急转弯、急刹车，保证碾压施工后，碾压效果良好，表面光滑、平整，无裂缝。

6）接缝处理。冷、热接缝是接缝施工的常用方式，第一，热接缝过程中，要将2台设备设于接缝处，即摊铺机、压路机，直到完成摊铺、碾压施工。第二，冷接缝选择常规拼接法即可，无需使用挡板，或对接缝进行切割。根据规定要求，纵向裂缝两侧路面需平滑，可在1mm以内控制高度误差。横向接缝时要注意，前后摊铺路面高差可控制在1～2mm，一般后面摊铺路面略高若接缝状况不佳，则需及时采用相关修补措施进行处理。

7）开放交通。待完成上述施工之后，需封闭交通一段时间，根据当天实际情况，可封闭4小时。待观测无裂缝、车辙等情况时，便可将4cmAC-13橡胶沥青混凝土直接铺筑到防水抗裂层以上。

5 结束语

综上所述，沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低等优点，在我国市政道路工程施工中得到了广泛应用。在行车荷载和自然因素的作用下，沥青路面极易出现不同程度的早期病害，如裂缝等，极大的影响了沥青路面的使用性能。为此，必须重视裂缝防治工作，合理选择施工方式，规范施工工艺，有效提高施工技术水平，延长市政道路工程使用寿命。

参考文献

[1]王小东，王宇鹏.市政道路沥青混凝土路面裂缝的产生与养护[J].低碳世界，2018（02）.

[2]陈云.市政道路工程中沥青路面施工质量控制技术[J].江西建材，2017（19）.