泉州丰汇汽车服务有限公司 唐林平

故障现象一辆2014款奥迪A8L车，搭载3.0TFSI发动机（型号为CGW），累计行驶里程约为15万km。车主反映，该车发动机偶尔无法起动，故障出现时，起动机运转有力，但发动机无法起动着机；故障有时在早上用车时出现，有时在行驶一段时间后熄火再起动时出现；故障出现时，有时踩几下加速踏板，发动机就可以起动着机了，有时需要等一段时间才能起动。总体来看，故障没有明显的规律。该车因该故障已在其他修理厂维修过两三次了，但故障始终未能排除，于是将车开至我厂进行检修。

故障诊断接车后反复试车，发动机均能正常起动着机。用故障检测仪检测，未发现有相关故障代码存储。接着进行路试，也未发现异常。读取怠速时的发动机数据流，发现两列气缸的长期燃油修正均在10%左右（图1），略高；油轨压力为3 810 kPa（图2），正常；再观察其他数据，也未见异常。将发动机熄火，观察油轨压力的变化，发现油轨压力持续升高，说明高压供油系统密封性良好。诊断至此，将检测重点放在低压供油系统上。

图1 燃油修正数据（截屏）

图2 油轨压力数据（截屏）

连接燃油压力表，然后根据车主描述的故障出现时机进行反复试车，发动机均能正常起动，且低压燃油压力约为4 bar（1 bar=100 kPa），正常。由于无法再现故障现象，无法捕捉到有效的信息，一时觉得束手无策，但笔者还是认为低压供油系统存在故障的可能性较大。

查看该车低压供油系统的控制电路（图3），得知该车低压燃油泵为无刷直流永磁电动机。发动机控制单元（J623）通过脉宽调制（PWM）信号向燃油泵控制单元（J538）发送低压燃油泵转速请求；然后J538通过3根导线对低压燃油泵进行控制及调速。J538的供电由燃油泵继电器（J17）控制。

首先检查J538的供电和搭铁，未见异常，但在检测过程中发现J17有被撬动过的痕迹，推断J17被之前的维修人员拆开过。拆开J17检查，未见异常。检查J623与J538之间的信号线，也未见异常。

图3 低压燃油泵的控制电路

图4 发动机怠速时J538导线连接器T12s端子1、端子2和端子7上的电压波形（截屏）

用pico示波器的3个通道分别测量J538导线连接器T12s端子1、端子2和端子7上的电压，测得发动机怠速时的电压波形如图4所示。连接着pico示波器和燃油压力表反复试车，每次在发动机熄火后等待一段时间，直到燃油压力降至1 bar以下时再接通点火开关（不起动发动机），此时J538输出一段自检信号后会输出一段驱动信号（图5），低压燃油泵工作，预先建立燃油压力；燃油压力建立后，驱动信号消失；起动发动机，J538持续输出驱动信号，发动机起动着机。

图5 正常情况下接通点火开关时J538输出的自检信号和驱动信号波形（截屏）

图6 故障状态下接通点火开关时J538输出的自检信号和驱动信号波形（截屏）

试了几个小时后故障终于出现了，此时接通点火开关，J538能够输出自检信号和预先建立燃油压力的驱动信号，但信号均异常（图6，电压下拉至负值），且燃油压力表显示燃油压力并未建立；接着起动发动机，J538能够输出驱动信号，但信号也异常（图7），燃油压力无法建立，发动机无法起动。诊断至此，推断J538损坏（图8），偶尔无法正常驱动低压燃油泵工作，使燃油压力无法建立，发动机无法起动。

图7 故障状态下起动发动机时J538输出驱动信号波形（截屏）

图8 损坏的J538

故障排除更换J538后反复试车，故障未再出现。交车半个月后进行电话回访，车主反映，未再出现发动机无法起动的现象，故障彻底排除。