姜洪旭，王海艳

[浦林成山（青岛）工业研究设计有限公司，山东 青岛 264300]

轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，对整车的操纵性能有决定性作用[1]。整车的操纵稳定性是整车厂评价轮胎性能的核心指标之一。轮胎必须通过整车厂的整车主观评价，达到其评分标准，才能获得最终的技术认可。轮胎动力学建模能力、轮胎操纵稳定性试验和仿真以及轮胎与整车的操纵稳定性匹配是轮胎能否达到高端整车厂技术要求的核心技术[2-3]。

本研究根据整车评价实际工况确定科学的六分力试验方法，建立轮胎的PAC2002模型，根据整车悬架的运动学与动力学（K&C）试验数据和转向系统试验数据，在Carsim软件中建立某品牌SUV整车模型；根据GB/T 6323—2014《汽车操纵稳定性试验方法》和主观评价试验项目建立仿真流程，选取关键的客观评价指标并与主观评价结果对比，以建立整车操纵性能仿真客观评价体系。

1 轮胎模型

采用SUV车型常用的215/60R17轮胎，分别选择国内品牌轮胎A，B及韩国品牌轮胎C，进行轮胎六分力试验，根据试验数据建立轮胎动力学模型。

1.1 六分力试验方法

（1）试验充气压力。根据测试车型轮胎的额定充气压力来确定，试验过程中保持不变。

（2）试验负荷。通常，在小角度转向主观评价时，车辆的横向加速度不超过0.2g（g为9.80 m·s-2），在此范围内，轮胎负荷转移，轮胎负荷分别是前轮静态负荷的80%和120%。极限操纵时，车辆的横向加速度不超过0.6g，在此范围内，轮胎负荷分别为前轮静态负荷的40%和160%。

以某车型为例，该车辆前轴承重726 kg，后轴承重510 kg。……