张志坚，张 超，徐祥越，王纪增，宋海龙

（八亿橡胶有限责任公司，山东 枣庄 277800）

随着轮胎市场的变化，载重轮胎不断向子午化和无内胎化方向发展[1]。伴随着市场需求的增大，全钢载重子午线轮胎企业发展很快，但轮胎产品的性能参差不齐，进入21世纪以来，消费者更加注重轮胎的安全性和使用性能，对轮胎质量提出了更高的要求。

内衬层对轮胎的整体性能起着重要作用，特别是对无内胎轮胎更是如此[2-3]。内衬层由过渡层和气密层组成，是轮胎的主要部件。为了防止轮胎气压泄露，要求内衬层具有良好的气密性。因此，轮胎气密层普遍采用卤化丁基橡胶（XIIR）[4]。XIIR与其他胶料的粘合性较差，贴合时如果与过渡层粘合效果差，则会出现内衬层贴合气泡问题，硫化时气泡不易排出，则会造成成品轮胎胎里气泡问题，降低产品的综合合格率，给企业带来经济损失。

我公司在投用对挤内衬层热贴合工艺初期，复合内衬层停放后边部频繁出现层间气泡，生产部件合格率仅达到40%左右。异常部件的频繁出现直接影响了生产效率，同时给产品质量带来较大隐患。异常部件若误流入下道工序，成品轮胎会出现胎里气泡、脱层和圈口气泡等问题，直接影响轮胎的安全性能。

因此，公司技术部门紧急成立攻关小组，进行实地研究分析，全程跟进内衬层生产工艺及过程状态，从人员操作、生产设备、胶料性能和生产工艺等方面，分析全钢载重子午线轮胎内衬层气泡产生原因，并提出相应解决措施。……