范汝良，徐立新

[彤程化学（中国）有限公司，上海 201507]

载重轮胎（TBR）/工程机械轮胎（OTR）“全生命周期”的本质（如图1所示）是从原材料选择到轮胎配方和性能设计、再到轮胎精益生产过程，既要考虑轮胎的翻新再利用价值，又要考虑轮胎废弃处理过程中的环境保护[1]。特别是基于轮胎翻新价值提高的需求，轮胎从生产出来到废弃处理，保持胎体完好至关重要。其中最为重要的材料是轮胎的粘合胶料，如带束层胶料、胎体胶料、过渡层胶料、甚至粘合胶片胶料等。在轮胎配方设计中，不能轻易调整粘合胶料配方。对于粘合胶料的性能研究，不仅仅是各种老化前后的静态力学性能和粘合强度，更为重要的是动态生热性能，而后者往往容易被忽略。

图1 TBR/OTR轮胎“全生命周期”的本质

载重轮胎在负载和高速行驶期间，轮胎内部胶料会发生动态生热而使胎体温度升高，造成轮胎不同部位胶料发生不同程度的热氧老化，进而促使轮胎内部胶料脆化或软化，致使轮胎出现早期破坏，甚至出现肩空而导致交通事故[2]。因此，研究载重轮胎内部胶料，特别是粘合胶料的动态生热性能，开发低生热配方，防止胶料早期破坏，并以此提高轮胎的翻新价值，具有非常重要的现实意义[3]。

Yasuhiro Ishikawa[4]的早期研究表明，提高粘合胶料与镀铜钢丝帘线粘合性能的关键因素，一是使用高反应活性的二烯烃橡胶，如天然橡胶（NR）；二是硫黄用量必须不小于4份；三是钢丝帘线表面镀层中铜质量分数必须在0.6～0.7范围内。……