王金锋

(中国铁建重工集团股份有限公司，湖南 长沙 410100)

0 引 言

随着中国经济的高速发展，基建工程领域的砂石骨料需求逐年增加，同时天然河砂资源枯竭，机制砂已出现严重短缺和区域供需不平衡现象。一方面，机制砂因原料易得、经济效益高，在铁路工程施工中已得到广泛的应用；另一方面，由于工艺选择不当，机制砂级配差、石粉含量高等问题亟待解决[1-2]。前人的研究大多集中于机制砂中的石粉对混凝土、砂浆性能的影响。研究表明，有些机制砂中的石粉对减水剂的大量吸附会导致混凝土流动性降低，坍落度损失大[3-4]，Pera等人研究表明，机制砂中的石粉取代一定比例的普通硅酸盐水泥后，可以提升混凝土的强度[5]。岳海军认为石粉含量的增加，可以提高混凝土致密性，减少孔隙，增强抗氯离子渗透能力[6]。程伟峰认为，采用外掺石粉会降低减水剂的减水及保坍性能，而采用内掺法可以有效改善混凝土坍落度损失问题[7]。整体来看，石粉含量的增加会显著影响混凝土的工作性能和力学性能。

然而，石粉含量作为评价机制砂质量的一个重要指标，仍缺乏影响其含量高低的机理研究。中国现行的《建设用砂》(GB/T 14684)中规定，机制砂中粒径小于75 μm的颗粒为石粉，并且铁路标准《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424—2018)规定：当机制砂亚甲蓝值小于0.5时，C30以下标号混凝土石粉含量不大于15%；当机制砂亚甲蓝值在0.5～1.4时，以下标号混凝土石粉含量不大于10%，C30～C45混凝土石粉含量不大于7%，C50以上标号混凝土石粉含量不大于5%；……