邵晓峰，孙立君，张鹏飞，宋 雕

(1.兴安盟交通建设工程质量监督局，内蒙古 乌兰浩特 137400；2.内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010050；3.长安大学 道路施工技术与装备教育部重点实验室，陕西 西安 710064；4. 四川川交路桥有限责任公司，四川 广汉 618000)

0 引 言

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种高性能混合料，具有良好的抗滑性能及高、低温稳定性[1-3]。SMA沥青混合料通常采用热拌技术生产，其拌合温度在170 ℃～180 ℃，存在能源消耗大、污染物排放多、易造成沥青老化等缺点[4-5]。随着节能环保意识的增强，国内外学者开始对温拌技术进行研究。Qazi Aurangze等通过对温拌再生沥青混合料与传统沥青混合料的对比试验发现，两者在抗车辙性与刚度方面性能近似[6]；周元臣等采用二次回归正交设计方法，研究了温拌SBS改性沥青黏温特性的影响因素[7]；延西利等通过黏温曲线定量分析了温拌沥青的温拌性能[8]；黄绍龙等研究了不同Sasobit掺量对沥青黏温曲线的影响[9]。

温拌剂ET3100是一种由有机高分子聚合物组成的新型表面活性剂，可短暂改变沥青的动力黏度，提高较低温度下混合料的拌合性能和压实性能。为了研究使用ET3100型温拌剂的SBS改性沥青SMA混合料性能，本文依托GW项目隧道沥青路面工程，依据相关规程进行试验，确定在温拌剂掺量为1%、拌合温度低于热拌沥青混合料30 ℃～40 ℃条件下的混合料路用性能，为类似工程提供参考。

1 项目概况

该项目路线全长35 km，采用双向四车道高速公路标准建设，其中隧道长约13 km，上面层采用4 cm厚SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13。……