韦荣发，蒙世瑛，麦育智，黄 棋

上汽通用五菱汽车股份有限公司（广西柳州 545005）

1 引言

汽车覆盖件一般由形状复杂的空间曲面构成，具有结构尺寸大、材料厚度薄、成形难度大及质量要求高等特点[1]。复杂的造型使板材在拉伸成形过程中易因各区域受力不均匀、进料速率不一致、润滑条件不良等因素，产生起皱、开裂、瘪塘、滑移线等表面缺陷，其中，起皱与开裂是汽车覆盖件冲压生产过程中最为常见的失效模式[2]。

汽车门内板是典型的冲压件之一，由于门内板拉伸深度较大，特征复杂，导致量产过程中频繁出现缩颈或起皱缺陷。拉伸件出现起皱或开裂缺陷，降低了冲压件的表面质量、增加返修或报废成本，同时也易使白车身在焊接过程中出现焊点扭曲或焊点开裂，严重影响车身焊装质量[3]。随着国民消费水平的增长及冲压技术的高速发展，冲压件的造型愈加复杂。因此，如何满足造型日趋复杂的内板制件的冲压成形，消除量产过程最为常见的起皱、缩颈及开裂等缺陷，提高冲压件的成形质量与稳定性，逐渐成为各大汽车模具制造厂及主机厂共同面临的重大课题之一。

本文针对某车型前门内板量产过程常出现起皱与开裂的问题，根据冲压件的制件特性与模具结构，详细解析其起皱与开裂的成形机理，并提出了通过调整压边间隙与构造变截面拉伸筋的控制措施，以期为汽车覆盖性成形质量的控制及冷冲模具的设计提供理论依据与技术支持。……