赵子海，刘英堂，邵林江，王 伟，吴进强，王 健

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1 引言

侧围外板是汽车白车身最大、最复杂的冲压件，图1是某SUV车型的侧围外板；与侧围外板匹配和有间隙面差要求的零件数量最多，所以侧围外板制件的基准孔定位精度决定了侧围外板及相关零件的装车精度和稳定性；采用合理的冲压模具结构，可有效解决侧围外板基准孔的精度和质量问题。

图1 某车型侧围外板

2 常见的侧围基准孔制件形状

侧围基准孔形状、高度尺寸及孔精度要求，侧围外板基准孔一般为一个圆孔、一个长圆孔，或者两个都为圆孔；孔径d都在φ20mm以上，高度一般都为3mm高；直径尺寸及孔位置度要求较高，位置公差为0，孔径公差为0～+0.1mm；典型尺寸形状如图2所示。

图2 侧围基准孔典型尺寸

3 侧围基准孔冲压工艺、结构常见缺陷及改进过程

3.1 侧围基准孔冲压工艺

侧围基准孔目前有两种工艺方式，第一种为先冲孔再翻孔，第二种为冲翻孔一起；两种工艺方式的优缺点如下：

（1）第一种方式，先冲孔再翻孔，如图3所示。

图3 侧围基准孔先冲孔再翻孔

优点：模具结构简单，工序容易实现。

缺点，侧围制件大，定位精度差，冲孔和后序翻孔的中心可能错位，容易造成翻边高度不一致；尤其侧围后保处，整形后回弹较大，如果先冲孔再翻孔，冲孔、翻孔前后序同心度无法保证，可能造成侧围工序数量会增多，造成冲压成本的较大浪费。所以目前侧围外板先冲再翻方式基本不用。……