李 青，佟文伟，王 全，韩振宇，张 倩

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）

0 引言

以0Cr18Ni9为代表的奥氏体不锈钢具有优良的耐腐蚀性能、综合力学性能、工艺性能和焊接性能[1-3]，在航空发动机中得到广泛应用。但该型奥氏体不锈钢在制造（成型、热处理、焊接、酸洗）及使用等过程中会与周围环境相互作用而腐蚀，腐蚀问题会严重影响零部件的力学性能[4-5]，降低发动机使用的安全可靠性。某型发动机供油管就发生了由于材料腐蚀导致的开裂，使发动机在工作过程中发生渗油故障，严重危害发动机使用安全。

供油管由导管（材料为0Cr18Ni9）和平管嘴（材料为GH1139）2部分组成，导管与平管嘴连接处采用火焰钎焊焊接，焊料为BCu68NiSiB。焊接前去除焊接区管路表面的氧化皮、油漆、滑油和污物痕迹，然后用氧-乙炔还原性火焰或在高频装置上钎焊，焊接后用化学方法按规定工序清除零件上的残留焊药。本文从裂纹断口开始研究，通过宏、微观观察，裂纹区金相组织及Cu元素分布分析，材质分析等工作，确定了供油管裂纹性质，分析了开裂原因，并提出了改进建议。

1 检查与分析结果

1.1 宏观检查

供油管裂纹部位荧光图像如图1所示，裂纹长约供油管圆周周长的3/4。裂纹宏观放大图像如图2所示。在视频显微镜下观察，在裂纹附近可见明显的晶粒形貌，裂纹沿晶界开裂，裂纹部位未见塑性变形，如图3所示。焊缝沿圆周分布，未发现裂纹的焊缝区域同样可见晶粒形貌，如图4所示。

图1 供油管裂纹荧光照片