黄小东 ，宁 勇，刘 杰 ，陈立省 ，张鹏飞，王 龙 ，瞿品祥

（1.杭州特翌智科技有限公司，杭州31215；2.中国航发南方工业有限公司，湖南株洲412002）

0 引言

航空发动机制造工艺复杂、涉及交叉学科多、范围广[1-2]。其综合性能直接决定着飞机飞行的安全性、稳定性和承载能力。为了提高发动机运行的可靠性和推力，国家在发动机零件加工的先进技术、检测技术和材料研究方面，投入了大量人力和物力并取得了一定的突破成果[3]。但是，在装配技术方面，仅取得了少量的单项技术研究成果，如刘超等[1]主要介绍基于MBD的智能化装配工艺在工艺规划、仿真中的应用；魏小红等[4]根据对国内外航空发动机总装现状，具体介绍了国产航空发动机脉动总装线的可行性分析及必要性，并规划建设技术路线及应解决的技术问题等；孙贵青等[5]针对涡扇发动机装配技术，为提高生产效率和安装质量，在整机装配、关键部件螺栓拧紧、装配检测方面介绍了国外脉动装配线、多自由度装配平台、智能拧紧设备和转子堆叠优化等。总之，中国的发动机装配技术发展明显落后于零件制造技术，发展极不平衡，在生产组织管理模式上仍然沿用早期的基于固定站位手工装配模式。据装配现场统计，其手工作业占比超过90%，装配质量控制严重依赖于人工的操作技能，无法满足当代飞机制造对发动机的短交付周期、高可靠性和长寿命要求。长期以来，国外发达国家对航空发动机高端装备制造技术进行严密的技术封锁，仅有少量资料信息[6-7]披露。……