李 杨

（海军驻沈阳地区第二军事代表室，沈阳110043）

0 引言

某型发动机在进行高空小表速试飞时，在高度11 km以上，表速小于500 km/h时出现转速摆动的问题，此时发动机控制计划为按照低压转子转速通道限制值控制发动机最大工作状态，n1摆动量超出了允许的摆动范围，影响飞行安全[1]；按照高压转子转速n2和排气温度T6限制通道控制发动机时，发动机工作稳定，无参数摆动情况。国内同系列原型发动机在相同的工作状态点则无转速摆动问题。

本文通过对发动机低压转子转速控制通道进行对比分析[2-4]，基于当前控制系统架构和发动机起动加速性的特殊要求，提出低压转子转速控制通道分段控制措施[5]。

1 低压转子转速控制原理

当采用综合电子调节器进行低压转子转速n1闭环控制时，控制回路由综合电子调节器、S1占空比电磁阀、执行活门、选择活门、校正活塞、随动活塞、计量活门、供油管路、发动机、转速传感器以及电缆组成。此时，被控量为n1转速，控制量为主燃油流量。

其中综合电子调节器负责根据发动机进口总温T1信号设定n1转速的限制值，根据n1传感器的采集，生成n1限制值和反馈值的偏差信号，从而生成对应的电压信号ΔU，并利用喘振压差信号ΔPck对电压信号进行微分补偿，得到失调电压ΔUppt，根据失调电压计算S1占空比，输出到主燃油泵调节器的S1占空比电磁阀，从而控制发动机供油量，实现按n1转速控制发动机最大工作状态的功能[8]，如图1所示。

2 原因分析

在某型发动机研制初期地面起飞加速性攻关时发现，综合电子调节器在发动机转速85%时开始限制供油，从而降低了发动机加速性能。……