刘宁波

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 550081)

1 建设背景

2015年，贵州省率先成为西部第一个“县县通高速公路”的省份，但随着全省社会经济的迅速发展，交通发展的不平衡、不充分问题也日渐凸显。2016年《贵州省高速公路网规划(加密规划)》提出：为实现“能力充分”目标，缓解主要通道及繁忙路段交通压力、提升服务水平，决定启动贵阳至大龙(黔湘界)通道前段贵阳至黄平高速公路建设。该项目建设对完善全省高速公路网络，提升贵阳至长江三角洲通道运输能力，加快黔中经济区建设、支撑区域工业化和新型城镇化进程，落实“大扶贫战略行动、坚决打赢脱贫攻坚战”，同步全面建成小康社会具有重大意义。

根据项目功能定位和预测交通量，结合沿线地形、地质条件，以及项目衔接的贵阳环城高速尖坡至小碧段、瓮安至马场坪高速公路等项目技术标准情况，本项目拟采用v=100 km/h、双向6车道高速公路标准，路基宽度为33.5 m。

2 贵阳至黄平高速公路走廊方案介绍

公路走廊带(通道)选择与研究是公路建设步入实质性阶段的第一步，也是公路建设非常关键的一步。走廊带选择的合理性，不仅直接影响甚至决定工程建设规模、投资、工期、抗灾防灾能力，并且影响或者限制公路的辐射范围、辐射人口、路网结构、路网密度、路网地位，以及公路的社会效益、运输效益，沿线经济、城镇规划和发展方向[1]。

贵州山区高速公路一般具有地形地质条件复杂、制约因素多、选线自由度小、工程规模大、造价高、对生态环境影响大等特点，本项目基本具备了以上特点。……