华 波 刘 钥 董高潮 李 洋 李方涛

(1.中国市政工程西北设计研究院有限公司 兰州 730030； 2.中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063)

1 工程概况

跨庐山站立交工程位于江西省九江市发展大道与铁路走廊带相交位置，是九江市新建快速路系统工程的重要节点工程。桥位距离庐山站以南约1.1 km，在铁路走廊带185 m范围内依次穿越14股现状、规划预留线。

前期针对主桥共提出了99 m+244 m+110 m双塔单索面预应力混凝土斜拉桥、68 m+102 m+225 m单塔双索面钢箱梁斜拉桥、115 m+115 m单塔双索面预应力混凝土斜拉桥、218 m等高度钢系杆拱桥4个桥型方案。2013年7月中国铁路总公司运输局《关于穿(跨)越高速铁路营业线和邻近工程等方案审查有关问题的通知》(运工桥隧函[2013]316号)规定：“当确须采用上跨铁路方案时，应采用上跨结构转体施工”[1]。为保证施工期间铁路的运营安全，尽量减少施工及后期桥梁维修对铁路的干扰，经专家评审和铁路、规划等相关部门讨论后，选用双塔预应力混凝土梁结构，并采用平面转体施工法进行施工[2-3]。主桥采用双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，孔跨布置为99 m+244 m+110 m=543 m，子、母塔转体质量分别为3.1万t和3.4万t[4]。桥梁总体布置图见图1。

图1 桥梁总体布置图(单位：m)

2 结构体系比选

在混凝土斜拉桥中，根据塔柱、主梁和桥墩三者固结方式的不同，可以组成4种不同的结构体系，即漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系[5]。

考虑到本桥上跨铁路走廊带，跨径较大，若采用塔、梁固结体系，本桥竖向荷载较大，则需要设置大吨位的支座，以支承上部结构在运营期间产生的巨大支反力，支座吨位难以满足目前的制造工艺要求，且后期无法更换，故本桥设计不采用适用于小跨径斜拉桥的塔梁固结体系。……