黄 鹏 谢维超

(中国市政工程中南设计研究总院有限公司 武汉 430010)

偏心受压构件计算中，裂缝宽度计算通常为主要控制因素。JTG 3362-2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》[1](以下简称《公混规2018》)较旧版在一般构件裂缝宽度计算公式上进行了较大调整：①将钢筋配筋率由原构件截面纵向受拉钢筋配筋率ρ改为纵向受拉钢筋的有效配筋率ρte；②考虑了混凝土保护层厚度c对裂缝宽度的影响；③新增加了当偏心距e0≤0.55h(h为构件截面高度)时，可不进行裂缝宽度的验算的条文说明，与GB 50010-2010《混凝土结构设计规范》[2]保持一致。这些调整对裂缝宽度的计算起到了很大的改进作用，但是在应用《公混规2018》裂缝公式的过程中，依然发现了以下问题：

构件轴力偏心距e0处于0.55h附近，按正常截面配筋且满足承载能力的情况下，偏心距e0略小于0.55h时，按规范可不验算裂缝宽度，但当偏心距e0稍大于0.55h时，计算得到的裂缝宽度会有超出限值较多的情况发生，这种不连续的结果使设计人员对该情况下截面纵向受拉钢筋的配置产生疑惑。

分析研究后发现，问题关键在于规范计算钢筋应力时所采用的内力臂z，该值计算公式来源于对大量数值电算后的拟合，并在原拟合公式基础上按单侧配筋率ρ约为1%进行了简化[3]。由于拟合结果难以匹配所有状态下的受力情况，且1%的配筋率简化也将加大内力臂z值的计算误差(《公混规2018》规定单侧最小配筋率仅为0.2%，设计中通常单侧配筋率在0.2%～1%区间内)，从而钢筋应力与裂缝计算结果也会出现误差。……