龚俊虎

(1.中铁磁浮交通投资建设有限公司 武汉 430060； 2.西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031)

铁路连续梁拱组合结构桥通过在连续梁上设置钢管混凝土拱形成，兼具连续梁刚度大、行车舒适性好和拱桥跨越能力大、造型美观的特点，梁拱组合效应明显，可以减小连续梁的梁高[1]并有效控制混凝土收缩徐变导致的梁部下挠[2]，是未来我国铁路桥梁建设的发展方向之一。朱林根[3]认为拱肋的横撑布置形式对连续梁拱组合结构的整体稳定有重要影响；黄云等[4]提出材料的非线性对梁拱组合结构的空间稳定性起着决定性作用；王定文等[5]采用有限元分析法对空间组合拱桥的稳定性进行了详细分析；王向阳等[6]认为支座偏心和横向间距直接影响小半径曲线梁桥的空间稳定性 。近年来，学者们对多座钢管混凝土拱桥的空间稳定性进行了分析[7-10]，但对于单线铁路大跨度连续梁拱组合结构的空间稳定性研究尚不多。

单线铁路大跨度连续梁拱组合结构桥的典型特点是横向宽度小，其空间弹性稳定性和全桥横向抗倾覆稳定性往往成为桥梁设计的关键控制因素，深入开展相关研究具有重大的意义。拱桥作为以承压为主的压弯结构，其稳定问题是设计、施工和运营中的关键性问题，目前对连续梁拱的稳定性进行研究时，主要以空间弹性理论为基础，采用合适的稳定系数以确保结构的安全和稳定。为真实反映梁拱组合结构的稳定性，以国内最大跨度的单线铁路连续梁拱乐清湾铁路楠溪江特大桥主桥主跨70 m+136 m+70 m连续梁拱为研究对象，通过midas软件建立空间有限元模型对结构空间稳定性进行了分析研究。……