涂纯明

加速力道强猛，底盘调校有不错质感，内饰做工高雅兼具科技范。唯独刹车踏板调校力度不好捉摸，乘坐空间中规中矩是美中不足之处。

勾一下记忆吧

如果我问你，目前国内在售，捷豹品牌旗下有鲜明性能属性的市售车有哪几款？XJL 3.0T？拜托！差得远去了;F-TYPE 5.0T SVR？嗯……这个对了！还有吗？

提醒您别忘了I-PACE，这款拥有696Nm最大扭矩，同时也是捷豹品牌目前唯一市售的电动汽车，它的官方0～100km/h加速4.8秒成绩足够睥睨一堆性能劲车，但唯一的弱项就是……太低调！

是的！I-PACE真的太低调，低调到很多人都忘了它的存在，因此笔者在此先为不清楚I-PACE的朋友说说它的背景故事——其实I-PACE早在2018年日内瓦车展就已经全球首发，国内也于当年的北京车展正式发布。但除了这些以外，国内针对I-PACE的产品类宣传活动相当少，我也只在FE赛事的单一车型垫场赛eTROPHY中接触过赛车版I-PACE。所以……不瞒您说，我期待试驾I-PACE已经足足超过一年了，直到如今才真正梦想成真。

但我要特别说明，我没有任何陉罪捷豹路虎公司的意思，因为我知道我们驻我国台湾地区的特约编辑也是不久前才试驾到I-PACE，所以这或许是捷豹品牌的全球营销策略——I-PACE的售价决定了它是一款定位为纯电轿跑，面向高端市场的车型，之前没有大张旗鼓的宣传动作，也很自然。而如今，或许捷豹觉得加速推广I-PACE的“时机”已到，进而开放媒体试驾吧？

厉害的是……后劲衰退不明显

好了，废话不多说，试车吧！

电动汽车起步加速强猛，这点相信大家都知道，笔者也不想再多说，总之I-PACE起步同样是很快、很快……，一脚电门到底一下就100km/h，然后没过多久就180km/h……。