徐文浩

(中铁设计咨询集团有限公司，北京 100055)

速度目标值是高速铁路主要技术标准的核心，是确定项目规模、设备配置、工程投资的重要基础，直接控制着线路设计参数、列车总体技术条件、列车运行控制及通信信号系统、关系着铁路在旅客运输市场中的竞争能力，因此合理确定速度目标值对铁路项目至关重要[1-3]。选择合适的速度目标值应综合分析项目在铁路网中的作用、客流特点、运输需求、工程投资及财务效益等，并符合旅行时间目标值的要求[4,5]。本文结合新建龙岩经梅州至龙川铁路(以下简称“双龙高铁”)，从项目的功能定位、客流特征、时间目标值、工程投资与效益、与相邻高速铁路的协调等方面对速度目标值选择进行系统分析和研究。

1 双龙高铁概况

双龙高铁是杭州—广州快速客运通道的组成部分，它连接杭长客专、合福客专、南三龙铁路、赣瑞龙铁路、龙漳(厦)铁路、梅汕客专、赣深客专等线路，是长三角与珠三角、闽粤间高速客运通道的组成部分，同时也是我国高速客运网的重要组成部分[6]。

该项目位于福建省和广东省境内，东起福建省龙岩市，途经上杭县、武平县进入广东省境内，经蕉岭县、梅州市、兴宁市、五华县，西讫龙川县，线路大致呈东北至西南走向，新建正线全长约265 km(其中福建省境内约78 km，广东省境内约187 km)。项目东与南三龙铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路、龙漳(厦)铁路相联，西与在建的赣深客专相通，中与在建梅汕客专互通。

2 客流特点

双龙高铁是长三角经海峡西岸经济区联系珠三角地区重要的辅助通道，也是联系闽粤两省内陆高速铁路通道的重要组成部分，全线以承担长途跨线客流为主，兼顾沿线大城市间城际客流。……