程 泳

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600)

目前，铁路重载已成为诸多国家货物运输的发展方向，相比于普通铁路运输方式，铁路重载可显著提高运输能力。为解决我国运输能力紧张的问题，我国相继建成大秦、朔黄、晋中南和浩吉四条重载铁路，受限于地势限制或出于解决土地的目的，上述铁路修建了大量桥梁，据相关统计，大秦、晋中南和朔黄铁路的桥梁孔数分别为3 562孔、9 018孔和2 554孔。桥梁因其自身结构特点，在战时或自然灾害突发时，容易遭受破坏，且易毁难修。为保障铁路桥梁在遭受破坏后能够快速形成通行能力，我国于20世纪先后研制了用于梁部抢修的六四式铁路军用梁、八七型铁路应急抢修钢梁、拆装式桁梁以及用于墩部抢修的六五式铁路军用桥墩、八三式铁路轻型军用桥墩。限于研制年代技术水平，上述铁路桥梁抢修器材仅适用于普速铁路。为满足铁路快速发展所带来的保障需求，谢爱华[1-3]开展了新型中等高度桥墩、新式活动栈桥、浮箱三种抢修器材的相关研究。高占军[4]针对快速铁路抢修需求探讨了新型抢修器材所需具备的主要战术技术条件。由于现阶段没有重载铁路桥梁抢修所需专用器材，郑捷[5]开展了拆装式桁梁用于重载铁路梁部抢修的可行性研究，明确了重载运输时不同跨度、不同拼组形式拆装式桁梁的受力薄弱部位，为重载铁路桥梁梁部抢修提供了技术支撑。桥墩作为桥跨支撑结构，其结构安全性更加重要，但尚未见重载铁路墩部抢修研究的相关报道。……