侯 萌

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁 沈阳 110166)

1 概 述

2017年8月10日，陕西安康县境内京昆高速公路秦岭1号隧道，发生一起大客车碰撞隧道口的交通事故，造成36人死亡13人重伤，直接经济损失约3 533万元。调查报告认定“8.10”特大事故为一起生产安全责任事故，直接原因是驾驶者在休息不充分，处于严重疲劳状态下行驶，事故路段限制速度为60 km/h，鉴定结果显示司机在事故前速度已达到80～86 km/h，超过限速的33%～43%，这是发生这起事故的最大因素，需要赘述的间接原因为事故现场隧道洞口端墙及检修道端部未设置安全设施进行防护，路面视认效果不良，限速标志设计缺失等。笔者认为驾驶员的失误不应以生命付出为代价，最大限度地保证道路使用者的生命与财产安全是道路宽容设计的基本理念，公路设计应始终贯彻落实保护人的理念。

安全设施设计应做到主动引导与被动防护相结合，纵观全国高速公路隧道洞口，安全设施设计良莠不齐，隐患点层出不穷，本文将针对这种现状，优化隧道洞口安全设施设计，最大程度保障行车安全。

2 安全护栏设计

隧道洞口内外路面宽度有明显突变，这一情况在全国非常普遍，隧道洞口端墙及突起的检修道端部是最大的隐患点，隧道入口处护栏端部若直接延伸至隧道洞口端墙，端墙及检修道端部暴露在外，车辆极可能正面碰撞危险点，造成车毁人亡，若隧道外护栏渐变过渡至隧道洞口，那么端墙作为障碍物被隔离在护栏以外，将会很大程度降低发生事故的概率，减少事故的严重程度。……