姜金斌，王军泽

（杭州市市政工程集团有限公司，浙江 杭州 3100030）

常见桥梁减震设计可总结为两类：一是减隔震支座，行业内较为普遍的有铅芯橡胶制作等；二是增设能量耗散装置，主要置于梁体与墩台连接区域，应用较为广泛的有各类型效能阻尼器，其中以金属阻尼器效果最为优良，其高度塑性变形特性可大幅度消耗地震输入能量，使用到的软钢材料当达到塑性状态后，表现出明显滞回特性，总体来说减震效果良好。

1 减震榫-滑动支座系统设计

在本次研究中，重点围绕减震榫展开探讨，可理解为是钢棒阻尼器，基于等强度设计原则，可保障塑性耗能效果，大幅提升材料利用水平[1]。充分利用主梁连接套筒，将指定的减震榫端头部分置入其中；基于M32 高强螺栓与桥墩的稳固连接，进一步与滑动支座构成整体[2]，具体结构如图1 所示。

图1 减震榫-滑动支座系统

2 常时荷载对于减震榫的刚度要求

处于正常运行状态时，为满足列车舒适度要求，必须确保桥墩纵向线刚度的稳固性，与减震榫的组合刚度为K＝KdKs/（Kd+Ks），其Kd 与Ks 为桥墩与减震榫各自的线刚度值。需严格控制减震榫线刚度，以桥墩纵向刚度的4 ～5 倍可行，便可带来优良的应用效果，此时桥墩线刚度降幅可稳定在20%以下。关于本次研究的32m 跨桥梁结构，得知其墩顶纵向线刚度达到400kN/cm，以此为基准展开仿真分析，得知使用的减震榫时刚度需达到2000kN/cm，这是满足要求的基本条件。

3 减震榫基于性能的设计准则

遇到地震灾害时，要求减震榫优先达到塑性状态，且具备灵活变形能力，为达到此要求，需确定合适钢材并提升设计精度。……