秦光祥

（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 400023）

高速铁路钢筋混凝土拱桥因其跨越能力强、承载能力高、刚度大、耐久性好、工程投资低等优点，成为山区高速铁路桥梁跨越V 形沟深谷和河流的主要桥型之一。但随着跨径的不断增大，拱圈恒载重量骤增，传统的吊装施工、钢拱架现浇、转体施工以及悬臂浇筑等施工方法很难满足设计施工要求。利用斜拉扣挂悬臂拼装工艺架设钢管骨架，在钢管内部压注自密实混凝土形成钢管混凝土劲性骨架，再分段分环施工外包混凝土形成钢筋混凝土拱桥主拱圈，能很好地解决特大跨度混凝土拱桥的施工难题。文章结合主跨为1-340m 郑万铁路奉节梅溪河钢筋混凝土劲性骨架拱桥为例，对劲性骨架有关构造、工序、工艺、受力进行分析研究。

1 奉节梅溪河特大桥方案设计

郑万铁路奉节梅溪河特大桥主跨为1-340m 上承式钢筋混凝土拱桥，设计时速为350km/h，铺设双块式无砟轨道，全桥孔跨为（2-65）mT 构+1-340m 上承式钢筋混凝土拱+（44+72+44）m 连续梁+24m 简支梁，拱上主梁为3 联（4-30）m 预应力混凝土箱梁。主拱采用竖向倾角为3.48°的提篮拱，拱顶段合修，矢高74m，矢跨比1/4.595，拱轴系数为3.2，拱圈采用钢管混凝土劲性骨架施工。桥梁总布置图如图1 所示。

1.1 主拱圈设计方案

为增大桥梁的横向刚度，梅溪河特大桥主拱圈采用顶部合修的提篮式拱桥，拱肋在拱脚为单箱单室截面，到拱上4 号立柱之后合并为一个单箱三室的截面。拱脚拱肋中心距取16m，顶部拱肋横向宽度为12m。……