戴 勇，周 炳，赵凌鸥，杨 捷，喻 业

（湖南省通泰工程有限公司，湖南 长沙 410004）

近些年来，随着沥青路面在城市交通建设中的普及，城市道路的力学性能和行车舒适性功能已经基本满足，但是一些新的功能性问题被城市建设者提出并引起工程界的重视[1]。城市地表逐步被四通八达的道路交通网络覆盖，而现有沥青道路面层的空隙率大都在4%～6%，并不具备排水的功能。由于雨水造成的城市地表径流，无法直接补充地下水，周边疏排水结构又难以短时间排出，从而频繁引发大面积的内涝现象，并造成地下水位不断降低，呈“漏斗状”分布[2]。

为此，一种透水沥青路面的新结构，作为“海绵城市”的实现途径之一，被国内外学者提出并开展了大量研究[3-4]。与传统的密实型结构形式不同，其主要目的是在满足基本功能的前提下实现较大的连通空隙，其设计空隙率高达18%～25%。目前尚缺乏统一的设计规范和标准来指导透水沥青路面的配合比和性能评价。文章在现有研究成果的基础上，以最大公称粒径（NMPS）为26.5mm 的大粒径透水沥青混合料（LSPM-25）为研究对象，开展配合比设计和基本性能试验，为指导设计和工程应用提供参考。

1 原材料和基本性能

1.1 沥青

由于LSPM-25 的空隙率较大、粗集料较多，需要性能优良的沥青黏结剂，因此本试验选取了TPS 高黏度改性沥青，其技术性能如表1 所示。经试验，材料的各项性能均符合规范要求。

表1 试验用TPS 沥青的性能

1.2 集料

LSPM-25 混合料的力学性能主要由组成骨架的集料来决定，为此，参照集料及施工技术官方的要求，应选用棱角性和自身强度较佳的材料。……