刘成名，陈 淼，杜世欣，梁园华

（1. 中国船级社，北京 100007；2. 哈尔滨工程大学 船舶工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001）

0 引 言

随着造船技术的不断发展，船舶的设计和建造逐渐复杂化、智能化；与此同时，随着船舶载重量和载客量的不断增大，一旦船舶发生倾覆、火灾等灾难性事故，会造成巨大的生命和财产损失。因此，如何实现大量人员在复杂、狭小的船体空间内有序、迅速地撤离，成为船舶设计人员需重点关注的问题，即在设计早期对船舶的人员撤离能力进行评估，这对于船舶设计、应急场景设置和疏散预案制定，乃至航运业安全性的提升而言，具有重大的理论价值和社会意义。

由于近年来海难事故不断发生[1]，船舶的应急逃生能力日益受到人们的关注，国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）、主要船级社等均对海洋平台和船舶人员应急逃生能力提出了严格要求。IMO海上安全委员会（Maritime Safety Committee, MSC）在其第71届会议上提出按《国际海上人命安全条约》（SOLAS）第Ⅱ-2/28-1.3条的要求，“凡1999年7月1日或以后建造的客滚船，在其设计初期阶段应进行撤离分析工作”，同时首次提出采用《滚装客轮的简化撤离分析临时导则》（MSC/Circ.909[2]）评估客滚船的人员应急撤离能力。此后，在 2001—2007年，MSC又分别通过《高速客轮的简化撤离分析临时导则》（MSC/Circ.1001[3]）、《新造客轮及高速客轮的简化撤离分析临时导则》（MSC/Circ.1033[4]）、MSC/Circ.1166[5]（对 MSC/Circ.1001的拓展和补充）和《新造客轮及现有客轮的撤离分析导则》（MSC.1/Circ.1238[6]）。2016年，MSC在其第 96届会议上通过了新的撤离分析导则MSC.1/Circ.1533（对MSC.1/Circ.1238的修订和补充）和对SLOAS第II-2/13.3.2.7条的修正，要求“凡2020年1月1日以后建造的客船及客滚船，在其设计初期阶段必须按照MSC.1/Circ.1533[7]的要求进行撤离分析工作”。……