孙元璋，欧书博，岳兴华，巩庆涛，郭信强

（1. 招商局金陵船舶（威海）有限公司，山东 威海 264200；2. 中国船级社大连分社，辽宁 大连 116013；

0 引 言

自升式平台[1]的艏部通常会设置供直升机起降和满足平台物资补给及人员更换等要求的直升机甲板，其结构强度[2]直接关系到人身安全和平台能否正常工作等。

尽管中国船级社（China Classification Society, CCS）和美国船级社（American Bureau of Shipping, ABS）的相关规范[3-4]对自升式平台上的直升机甲板的结构强度提出了相关要求，但英国民航局海洋平台直升机区域规范（CAP 437）[5]的要求更严格。本文以我国自行设计和建造的某121.92 m自升式平台为例，以CAP 437为参考，阐述直升机甲板结构强度分析的过程和方法，为直升机甲板的设计人员和使用人员提供借鉴。

通常情况下直升机甲板是由厂家直供的，在出厂前就已对其强度进行校核，故本文所述直升机甲板自身和骨材的结构强度不在有限元分析校核范围内，但其质量包含在有限元模型中。

1 模型描述

1.1 材料及其属性

自升式平台的艏部布置有上层建筑和直升机甲板结构，直升机甲板通过桁架支撑结构与上层建筑相连。在进行结构模型有限元分析时，上层建筑的甲板、舱壁和外板模拟为有限元板，直升机甲板的横梁、桁材和次要扶强材模拟为有限元梁。图1为计算用3D有限元模型，其中：支柱a和H型钢b的结构采用高强度钢，屈服强度为355MPa；直升机甲板桁材c的结构采用铝制6082-T6型号材料，屈服强度为250 MPa；直升机甲板梁d的结构采用铝制6005A-T6型号材料，屈服强度为215 MPa；……