王 栋，陈松培，刘建峰

（1. 江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，江苏 镇江 212003；2. 上海外高桥造船有限公司，上海 200063）

0 引 言

船舶涂装作业具有一定的特殊性，造船企业通常采用外包模式，完成此项工作。传统的派工通常由班组长全权负责，派工的好坏完全取决于班组长的业务水平，这种派工方式不利于提高工作效率。因此，有必要通过精细化的理论指导来改变这种状况[1]。

一艘船可切割成多个分段，每个分段都包含多个舱室，每个舱室又细分为多个区域，以此区分分段中不同的工艺要求和不同的施工流程。因此，涂装舱室主要分为分段和区域2部分。为更好地指导施工，技术中心需根据施工作业的工艺要求合理划分舱室区域，确定船舶各区域的设计物量、工艺要求和额定工时，最终实现均匀分配工作。因此，合理地划分区域，对现场施工进行细化指导尤为重要。

1 冲砂区域细分影响因素

船舶二次除锈工作的重点部位在焊缝区、烧损区和自然锈蚀区，以及车间底漆完好区域和型钢反面、角隅边等作业困难区域等。在分段涂装过程中，冲砂是较为危险、辛苦的工作，而影响冲砂区域细分的因素主要有除锈等级、施工环境和施工作业等，下面主要对这些因素进行分析[2]。

1.1 除锈等级因素

就船体各部位的二次除锈质量要求而言，除锈部位和所采用的涂料不同，其除锈要求各不相同。一般来说，腐蚀环境恶劣的部位（如外板、压载水舱等）和采用高性能涂料（如环氧树脂涂料、聚氨酯涂料和无机锌涂料等）的部位对二次除锈质量的要求较高。……