傅晓红，夏 骏，周祎隆

（中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011）

0 引 言

能源问题和环境问题是当今人类面临的共同问题。当前航运业承担了全球近90%的货物运输，集装箱船作为目前三大主流船型之一，其温室气体排放量在所有船型中占比较高[1]。近年来，国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）对船舶节能减排的要求越来越严苛，减少废气排放、降低燃油成本已成为绿色船舶设计的核心理念。为降低燃油成本，除了在线型优化、螺旋桨设计优化、主辅机选型优化和节能装置的应用上提高船舶的能效以外[3]，还可在动力及电站设计方面采取很多措施。例如，许多航运公司采取减速航行的措施，在主机设计的常用输出功率点不能充分利用的情况下，为主机配置轴带发电机，以提高经济性和减少设备磨耗与保养[4]；通过回收主机的废热来发电，配置蒸汽透平发电机、废气增压发电机和有机工质发电机；利用废热回收发电机给轴带电动机供电，在船舶航行时进行助推。不同船型根据自身特点选择1种或多种方式，以达到节约燃油成本、减少废气排放的目的。

1 超大型集装箱船常规电站架构

超大型集装箱船电站系统最为普遍的配置是4台柴油发电机，根据各船的特点，采用4台等容量的柴油发电机或两大两小的配置方式[5]。这种配置方式最简洁，对电站管理系统的功能要求最低，按常规设置即可。各工况下发电机组的投入情况根据负载来决定，操作简单，易于控制；……